专访巴顿:首测被座椅折腾 尚难判定法拉利强弱

    本周，各F1车队在西班牙瓦伦西亚完成了2010赛季前的首轮试车。其中，卫冕冠军巴顿在测试的最后一天即本周三首次驾驶了迈凯轮赛车，其单圈最好成绩为1分12秒951，在当天位居所有车手中的第五位。首次测试结束后，巴顿向媒体畅谈了自己的感受。

    媒体：第一次驾驶迈凯轮赛车的感觉怎样？

    巴顿：这真是漫长的一天！在前一天（周二），为了把驾驶座调整到最合适的位置，我们忙到了凌晨1点。你知道，虽然此前已经有了赛车的模型，但真正要驾驶赛车时总是要做很多调试工作的。同样地，当你把赛车驶上赛道时，这其中的感觉也会和预期的有所不同。所以说，为了让我在驾驶赛车时感到舒适，车队做了很多工作；一开始我感觉还有些问题，当时座位太高了。

    今天（周三）我们又做了许多工作，这很有用。应该说，如果我们能做更多的测试和调试的话，那情况将会更好；但我们要一步一步来：在这第一次测试中，我的主要任务是适应座舱、熟悉新团队以及检测赛车的基本性能。今天的测试帮助很大，不过上午的工作遇到了很多困难。要适应新赛车，我得改变自己的很多习惯，但现在已经适应得不错了。我驾驶新赛车感觉很舒适，座椅的高度也不错，这些对确立自己的自信心很重要。

    媒体：座椅调低之后，驾驶时的视野不会受到影响吧？

    巴顿：视野没有问题。我习惯于低一些的座位，不喜欢太高。现在赛车的情况很好。车队应对各种情况的能力是很强的，这在今天的测试中很重要。在下午，我的测试圈数比较多，这让我有机会适应赛车的整套系统，与工程师更多地交流——包括在赛道上和在维修站时都是如此。这一天的测试很有帮助。

    媒体：三天的测试中，法拉利都排在了第一位，而第二快的都是索伯车队，这是否在预示着本赛季的走势？

    巴顿：在我看来，现在我们可以说法拉利很快，但我们不知道它有多快。当然，如果他们的赛车没有竞争力，那是不可能做出这样的圈速来的；但你并不知道他们做出这样的圈速时载了多少油。同样地，法拉利也有一些圈速比较慢，我认为当时他们载了比较多的油，但这些圈速依然很有竞争力。

    但是，现在还不是判定谁快谁慢的时候。在比赛正式开始之前，每支车队都会进行升级；而且我们还要考虑载油量的问题：有可能是10公斤，也有可能是160公斤。所以说，影响赛车速度的因素太多了，现在还不能看出形势。

    我觉得，到了下一次测试中，当大家的载油量有很大差别时，我们也许能对形势做出进一步的估计；而届时，我们也可以了解到，载油量每相差10公斤，对单圈速度会有多少影响，然后就可以大致判断出谁更快了。但对我们来说，最重要的是尽快提高赛车的性能。

    媒体：载重油和载轻油时赛车的平衡性有什么不同？差别很大吗？

    巴顿：有差别。我现在做过的测试还不多，所以暂时还说不出太多；但载油量总是会影响到赛车的平衡的，而这也是你的工作的重点之一。因为在比赛中，你的载油量会从170公斤一路减少到0，所以平衡性也会随之而改变。所以说，我们要调试好设备来应对这一现象，包括差速器、油门，等等。

    媒体：驾驶1号赛车的感觉如何？

    巴顿：当你坐进1号赛车时，看上去会很帅；但当你真正驾驶它时就根本不会去想这一点了。当你走进自己的车库，看到自己的名字和“1号”连在一起时，感觉总是很不错；但比赛中你是不会去考虑这些的。

    媒体：迈凯轮赛车看上去比梅赛德斯的要长。你有没有感觉到迈凯轮赛车在慢速弯中的表现和过去的布朗GP有什么区别？

    巴顿：没有。我觉得不能拿今年的车来和去年的做比较。赛车的变化是很大的，尤其是今年赛车的前胎变小了。法拉利赛车看上去也很长，而雷诺和威廉姆斯的看上去就要小一些，它们似乎是今年最小的车了。不同的赛车尺寸有区别，这很有意思。在我看来，这是由于油箱的设计造成的，当然也肯定和空气动力学有关。

    当我看到迈凯轮的新赛车时，我确实感觉它很长；但当你在赛道上看到它时，它就不显得长了，而且它也不是一款轴距特别长的赛车。不过目前看来，长轴距的赛车表现出的性能很不错，例如法拉利和索伯，还有周二的汉密尔顿。