黎明京：F1冒险尝试尖端技术漫谈KERS是与非

　　新浪体育讯　眼下距2009年的F1赛季开幕还有40多天。各路车队本月有两场测试，其中要解决的一个问题就是KERS(能量回收系统)的可靠性。

　　宝马去年8月测试KERS时发生电击技师意外，人们才首次认识到：KERS是非常危险的。F1的技术总监查里-怀丁也不得不警告今年执法的裁判，在靠近F1赛车时，一定要看KERS的警示灯是否处于安全状态，而且全部人员在接触F1赛车时都要戴绝缘手套。

　　据悉，KERS产生的电压可能会高达上百伏特，电流也有数十安培。更为麻烦的是，这还是直流电，一旦触电还无法摆脱。

　　换句话说，一旦赛车发生碰撞，而KERS不仅会对车手造成伤害，也会威胁前来营救的赛道工作人员。而且，各车队研发的KERS系统不一样，安装位置也不同，因此，怀丁还要求赛道的所有工作点今年必须配备短路测试装置。另外，赛车可能产生高电压的部分必须有明显警告色标志。

　　自从国际汽联要求使用KERS以来，很多车队对此反应不同。除了宝马车队之外，多数车队是反对。就在去年12月中举行的最后一次FOTA会议上，有车队提议推迟使用KERS，但遭到宝马的强烈反对。

　　由于2010年才正式使用KERS，因此车队今年都是试用。除多数车队采用电池蓄能之外，只有威廉姆斯车队采用飞轮蓄能方式。法拉利反对使用KERS，同时马涅蒂(Magneti-Marelli)研发的KERS系统给赛车的配重带来一系列的问题。据悉，法拉利可能是惟一一个将蓄能电池装在赛车鼻锥的车队，带来的问题就是高压线要很长，给赛车的配重和安全都带来很多问题。

　　法拉利总裁蒙特泽莫罗愤怒地说：国际汽联一直说是减负，但研发KERS让我们花费了大量的资金和精力。雷诺车队经理布里亚托利批评这是一个“严重的错误”。

　　丰田车队的底盘总监瓦塞隆认为KERS不会很大程度地影响赛车的表现。他的理由是，首先KERS增加了赛车重量，第二，安装KERS会影响刹车系统在一些赛道上的表现。“我们已经决定在09赛季开始前的几站中不会使用KERS。”

　　F1大佬伯尼也一直反对用KERS，他说，“这个东西无法用到民用车上。如果真的管用，为什么房车赛不用？”

　　KERS的推手是国际汽联主席莫斯利。他曾经表示，如果F1不为民用汽车尝试一些尖端技术是一种耻辱。他承认，如果10支车队都同意取消KERS，那这个技术就被停用。但国际汽联已经将KERS写入2010年的竞赛规则，不过车队将使用统一的KERS。

　　各队使用KERS一览(至1月底的阿尔加夫试车)：

　　迈凯轮曾经在MP4-23K上进行过测试，在今年1月的MP4-24上已经进行过测试，并向印度力量车队提供这项技术。

　　法拉利已经在赛道上进行过KERS路试，但在西班牙的试车中没有使用。

　　宝马-索伯在冬季试车中一直在F1.08上装有KERS，目前的研发在所有车队中处于领先。

　　雷诺希望在2010年禁用，目前还没有进行公开测试。

　　红牛在雷诺的引擎技术上研发了自己的系统，在日前的测试中已经投入使用。

　　丰田不会在前几站使用KERS，但已经完成了95的模拟测试。

　　威廉姆斯已经完成了系统研发，处于室内应用阶段。

　　本田已经拥有这项技术，但车队可能无法参赛。

　　(黎明京）