纽维访问：RB5无暇抄袭对手后悬颠覆设计追求完

　　新浪体育讯　红牛车队今天在赫雷兹赛道发布了2009款新车RB5，这是艾德里安-纽维为奥地利饮料大亨设计的第三款F1车型。出席发布仪式的英国天才设计师在现场就与新车有关的各类问题接受了来自世界不同国家媒体的采访。红牛车队将其中“最有价值的提问”汇编成文刊登在官网上。

　　在该文中，纽维主要向媒体传达了四大信息，第一，RB5是他激进设计风格的代表作，他希望实现的目标是，赛车不仅要与众不同，更重要的是要快；第二，新车在设计过程中最大的技术挑战是配重，即如何处理光头胎和KERS带来的技术冲突。第三，RB5晚亮相并没有给车队带来优势，因为车队根本不可能在如此有限的时间里去研究对手的方案。第四，RB5之所以将后悬挂的推杆改为拉杆结构，是为了追求极致“干净”的车尾气流。以下是译文：

　　问：你能概括一下规格变化带来的挑战吗？

　　艾德里安-纽维：从我们面对一次如此大幅度的规则变化开始，经历了一个漫长的过程，所以今天有几分紧张。因为这为拿出一些不同的东西提供了机会，但总是存在可能性——有些东西其他人想到了，你却没想到。最近的几个月，是我第一年在迈凯轮效力以来，在F1中最忙碌的时刻。因为有太多的东西需要在如此短暂的时间内完成。我们真正开始设计新车是去年4月，从那时开始，就一直满负荷工作。

　　问：最大的挑战是什么？

　　艾德里安-纽维：重量分配是个挑战，特别是涉及到KERS的处理。一方面，由于光头胎的回归，你明显需要将更多的质量移向前轴。而另一方面，KERS的引入又增加了车尾的重量。这意味着压舱物只剩下很小的移动空间。而一位车手的体重也会影响到这个平衡。(当然)你也可以通过轴距对车作出调整，但是这将趋于带来空气动力学的惩罚。

　　问：你的新车比对手晚出笼的事实，是否为你带来了一定的优势？

　　艾德里安-纽维：我们显然会观察其他赛车的照片，(但)并没有时间去研究他们。所以从这方面讲，并没有优势，但多出的时间无疑给予了我们机会对自己的某些解决方案做进一步优化。另外在人力上，比起其他有些车队我们要小些，所以我们的风洞测试时间要少一些。因此额外的时间都用在了弥补我们和对手之间的资源差距上。

　　问：受益于新规则的引入，今年我们将在超车方面看到多少不同？

　　艾德里安-纽维：面对如此大的规则变化，最明显的一点极有可能是杆位得主和末位车手之间的圈速差距可能会比去年大很多。去年，集团内部的竞争非常激烈，有四到五个制造商赢过分站冠军，这样的景象我们已经很久没有在F1中看到。但这样的事情是不可能在今年发生的，也许超车的场面会更多，但却无法改变车与车之间性能差异将变大的事实。

　　问：比起去年，车手的脚在驾驶舱中的高度是不是有很大的变化？

　　艾德里安-纽维：NO，是变高了，但变化绝不是很大。

　　问：新车除了眼皮底下的变化，还有别的什么新东西？

　　艾德里安-纽维：今年的底盘底部不再是平坦的，现在其断面呈V字。

　　问：现在后悬挂用拉杆代替了推杆，这是为什么？为什么前翼的外形是这样？

　　艾德里安-纽维：这完全是为了配合新的空气动力学套件，我们希望得到非常干净的尾部气流，而拉杆是整个解决方案的一部分。

　　至于前翼，这是由我们的工作进化而来，我相信在这个位置会有多种不同的解决方案共存。伴随着一次大规模的规则调整发生的事情是——车队必须为其赛车设计决定一条整体路线和概念。而我们感觉自己的方案是最适合规则的。

　　并不是所有的车队都会走同样的路线。历史需要两到三年的时间才能告诉我们那种方案是最优的。到那时，所有赛车的设计就会开始汇于一条路线。但是今年，我们将在各队之间看到这样明显的差异。

　　问：新规则将允许你追近顶尖车队吗？

　　艾德里安-纽维：我不知道，但是我真的享受经历规则的变化。因为这给与了你更好的机会从一张白纸开始，而不是在已有的主题上继续小的发展。至于这样的变化对红牛而言是有利还是不利，这很难说。如果你拿出了最佳的解决方案，这可能会成为一件好事，抑或这仅仅适宜于有实力开发不同领域的几支大车队。

　　问：RB5是你激进设计的代表作之一吗？

　　艾德里安-纽维：是的，这是一个激进的设计作品，与之前的任何一辆赛车都存在很大的差异。你需要坚持的原则是：不仅要能拿出点子，还必须保证这些点子能带来实实在在的性能，而不仅仅是做出来的东西不同。这是我们希望在RB5上做到的。

　　问：你们在澳大利亚站会用KERS吗？

　　艾德里安-纽维：我们只有在自己认为准备好了、能给我们带来切实的益处时才用。同时必须证明花费是值得的，因为比如飞海外的比赛，涉及的运输成本是非常高的。当前，KERS是否能给车手超车带来帮助并不明朗。也许不装备KERS最大的风险是：发车时可能被超，以及当安全车离场比赛重新恢复时……。

　　(行云)