体坛周报：FIA捣腾KERS只能说是莫斯利头脑发昏

　　特约记者舒非述评新赛季新规则，国际汽联似乎每年都要折腾一次，从引擎、轮胎到空气动力学套件再到安全车新规则。可万变不离其宗，安全车新规实际上是退回到以前的老规则，光头胎则是把十几年前的老古董重新请回来了。

　　国际汽联每年大动干戈推出新规则实属无奈，一方面莫斯利强调F1要安全第一，当年取消光头胎就是为了降低轮胎抓地力促使F1赛车减速，将引擎由V10改为V8也是此意，而牵引力辅助系统(TC)的推出也符合国际汽联的安全原则。然而，当F1越来越安全的同时，比赛也因此而越来越乏味，以前比比皆是的超车镜头现在屈指可数，于是国际汽联又坐不住了。

　　光头胎确实可以增加赛车在弯道的抓地力，但这并不意味着会出现更多超车机会，后车抓地力提高了，前面的赛车也是一样，只要占据了过弯线路，超车仍然可望而不可及。过去在光头胎时代超车容易并不仅仅因为抓地力，当时的赛车没有现在这么多电子辅助设备，车手也没有什么赛道模拟器可玩，就是靠着自己的感觉和对赛车的控制过弯，稍不小心就可能出现失误失掉最佳入弯线路，从而给后面的赛车以可超之机。

　　回顾十年前的比赛不难发现，当时的赛车机械故障多，车手在比赛中失误也多，当然比赛的偶然性也大大增加。莫斯利先生的工作应该是恢复这种偶然性，不要让比赛的悬念在排位赛就十去八九了，去年取消TC算是正路，而恢复光头胎似乎不在点子上。

　　如果国际汽联真的想让F1重新精彩起来，最需要改的不是轮胎、不是引擎，而是那些电子辅助系统，正是这些东东扼杀了比赛的悬念，让驾驶F1赛车“过于简单”。现在只要配备一辆好车，一个F1新人练上几圈就与那些老将们速度不相上下了。车手之间的差距变小了，不是他们的技术能力真的差不多，而是电子系统帮了忙！

　　国际汽联倒真还捣腾出了一个新事物，那就是能量回收系统KERS。这个新物件的推出只能说是莫斯利头脑发昏了，口口声声要车队节约成本，却推出一个让各车队烧钱的东东，而且还存在安全问题，要不怎么会10支车队9支反对呢？