盘点F1运动伟大车手舒马赫对赛车运动最为投入
2012-09-22 365赛车网 0阅读
抛开恼人的经济危机不谈，也远离各车队新赛季备战工作，欧体为您盘点了F1历史上的几位伟大车手，不知道您认为其中谁是王中王呢？
胡安-曼努埃尔-方吉奥（1951年、1954—1957年车手总冠军）
这位阿根廷车手无疑是F1车坛的传奇人物，是F1运动早期的明星，在他的帮助下，F1逐渐成为赛车运动中的王者。
在F1元年1950年，屡次退赛让他只获得了当年的车手亚军，而他在跑完全程的三场比赛中，都拿到了冠军。他在第二年最终如愿以偿，捧得总冠军奖杯。方吉奥在52年因为颈部骨折未能大方光芒，但他从54年开始连续四年夺得总冠军。
更重要的是方吉奥成为了活着的传奇。在那个车手经常因为致命事故命丧黄泉的年代，方吉奥在获得五个总冠军头衔后对赛车失去了兴趣，不久之后宣告退役。随后他便开始享受退役生活，直到84岁去世。
杰克-布拉汉姆（1959-1960年，1966年车手总冠军）
布拉汉姆是目前在世的伟大车手中最年长的人，他将于4月满83岁。布拉汉姆最初是一位澳大利亚技师，在上世纪40年代末转行充当车手。他在F1运动的前几年以兼职车手身份参加过几场比赛。在1955年移居英格兰之后，布拉汉姆在1958年加盟库珀车队，参加了整个赛季的比赛，并在第二年初尝冠军滋味。
布拉汉姆在1960赛季连续赢得五场分站赛冠军，轻松拿下总冠军。但随后离开库珀车队，于1961年建立了自己的车队，并经过几年挣扎在1966年重回巅峰。
吉姆-克拉克（1953年，1955年车手总冠军）
克拉克可以说是那个时代最好的车手，他在63年和65年赢得总冠军。他本有机会在62年和64年再拿下两个冠军奖杯，但不幸的是克拉克的赛车在最后一个分站赛不给面子：他两次都是在领先的情况下被迫退出比赛。在1966赛季和1967赛季，克拉克的赛车稳定性出现问题，尽管如此，克拉克在不幸去世前赢得了25个分站赛冠军，比当时其他车手都要多。
在1968赛季，克拉克在南非旗开得胜，但不幸的事随后发生。在当年4月霍根海姆举行的二级方程式比赛上，他的赛车失控撞到了树上。一代传奇就这样离人们远去。
杰基-斯图尔特（1969年,1971年,1973年车手总冠军）
这位矮小的苏格兰人在65年，自己的处子赛季中崭露头角，获得了一个分站赛冠军和三个亚军。但斯图尔特在随后的两年中运气太差，一场接一场的退赛让他无可奈何。特别是在1967赛季中，他先后九次退赛，而全年比赛不过才十一站。
是金子总会发光的，斯图尔特在1968年转投马特拉车队，在加盟的首个赛季排在格拉汉姆-希尔之后获得亚军，并在69年首夺车手总冠军。他在随后代表泰瑞尔车队获得两次总冠军，在1973赛季结束后宣布退役，当时34岁。
尼基-劳达（1975年，1977年，1984年车手总冠军）
NikiLauda(1975,1977,1984)
这位奥地利车手从1974赛季到1977赛季为法拉利效力。那时的跃马车队没有了50年代和60年代的风采，长期与冠军无缘。但当时默默无闻的劳达加盟法拉利后，恢复了跃马往日雄风。在效力期间，劳达赢得了14个分站赛冠军，31次登上领奖台。而在1976赛季，他在前六场比赛发挥出色，建立了巨大的领先优势，但在德国大奖赛的以此近乎致命的事故毁了他的冠军梦，詹姆斯-亨特以一分优势击败了他。
当时布拉汉姆车队经理伯尼-埃克莱斯顿在1978赛季开出了100万美元工资，将劳达挖过来。但该车队的赛车根本不具备竞争力，劳达在1979赛季结束后宣布退役。但他随后回归，加盟迈凯轮车队，并在1984年拿到第三座冠军奖杯。
阿兰-普罗斯特（1985-1986年，1989年，1993年车手总冠军）
普罗斯特在自己的第二个赛季，1981年获得了首个分站赛冠军，并在1983年对总冠军头衔发起了真正的挑战。他在83赛季和84赛季以微弱劣势获得亚军。普罗斯特在85赛季以20分优势赢得自己的首个总冠军。威廉姆斯在87年主导了F1车坛，但普罗斯特在88年开始和埃尔顿-塞纳搭档，为迈凯轮车队创造了辉煌。普罗斯特和塞纳相互仇视，他在88年输给后者，获得亚军。但他在之后的一年如愿以偿，随后加盟法拉利车队。普罗斯特的最后一个冠军是在93年和威廉姆斯车队获得的，他在该赛季结束后退役。
塞纳因其迷人的拉丁风格备受车迷喜爱，而相比之下，普罗斯特因其冷酷的风格受到了一定程度的冷落，并获得了“教授”的外号。但他在202场分站赛中106次登上领奖台，这足以说明普罗斯特的伟大之处。
埃尔顿-塞纳（1988年,1990-1991年车手总冠军）
伟大的巴西人在托尔曼车队开始F1车手生涯，但他真正崭露头角是在转投莲花车队后，在加盟车队的第二场比赛便获得胜利。迈凯轮在1988赛季开始前适时地将其引进，塞纳在这里成就了三次车手总冠军。在为车队效力的6年时间里，塞纳赢得了35个分站赛冠军。值得一提的是在1988赛季，塞纳赢得了八个分站赛冠军，队友普罗斯特则七次获胜，迈凯轮也赢得了当年16站比赛中的15场，成为F1车坛绝对的主宰。
在1989赛季，普罗斯特在铃鹿赛道的发夹弯让塞纳的第二个冠军头衔成为泡影。巴西人则在90年成功复仇，在铃鹿赛道的第一个弯道撞上了普罗斯特的法拉利赛车。巴西车王在1994年转投威廉姆斯车队，当时威廉姆斯技术优势明显，人们普遍认为塞纳几乎锁定了第四个总冠军头衔。但他却在圣马力诺站比赛中不幸离我们远去，他驾驶的赛车以130公里的时速撞上了护墙。
迈克尔-舒马赫（1994-1995冠军,2000-2004年冠军）
关于舒马赫，我们似乎不用再多说什么。当时最伟大的车手，在94、95赛季代表贝纳通车队两货车手总冠军，随后加盟法拉利车队，并在跃马退役。
在97、98赛季，舒马赫在赛车性能不佳的情况下就逼近了冠军头衔。而当法拉利的技术赶上了对手时，德国人已经不可阻挡，在2000年到2004年获得五连冠，成为有史以来最伟大的德国车手。
但我们无法定义舒马赫职业生涯的最亮点。他在02赛季拿下了11场分站赛，获得了五个亚军和一个第三名。而在2004赛季，他在前13场比赛中12次封王。有些批评家可能会说舒马赫缺乏一个强有力的竞争对手，但事实是舒马赫的精神力量和对赛车运动的投入，可以让一些伟大的车手相形见绌。