下压力成速度关键布里亚托利指责三队违规设计
2012-09-22 365爱车网 0阅读
搜狐体育讯本周巴塞罗那测试期间，雷诺领队在接受意大利《米兰体育报》采访时表示，目前的十支车队中有三支车队利用国际汽联新制定的规则漏洞，在赛车尾部扩散器的设计上钻了规则的空子。
根据国际汽联制定的2009赛季新规则：赛车尾部扩散器的高度不得大于175毫米。但布里亚托利在接受采访时指出，丰田、威廉姆斯和布朗GP三队自行改变了赛车尾部结构，在达到不高于175毫米的同时又将尾部下压力加大。尾部下压力对新赛季09款赛车来说具有决定性意义，由于09年新规则里光头胎的重新使用，以及KERS系统的引入而导致下压力不足，如果能利用尾部扩散器来做文章，那对提升赛车的过弯能力具有极大的作用。
对于这一点，国际汽联主席莫斯利表示这一设计的改动是在规则允许范围下的，是这几个设计团队合理利用规则的聪明办法，但布里亚托利却并不这么认为，他觉得这样的“特殊化”是对其他车队的不公平，雷诺领队说：“这显然就等于有了两套规则，一套让我们遵守着，而另一套却允许他们在扩散器上做文章。这是绝对不公平的，我们只需要一套相同的规则。现在至少有三个队在这一问题上涉嫌违规。”
但布里亚托利并没有透露雷诺是否会就此问题向国际汽联提出上诉，国际汽联主席莫斯利在之后接受媒体时表示这一情况不是“非法的”，而是“聪明的”做法，他说：“在我看来，这是丰田和威廉姆斯他们设计团队智慧的显示，可能设计者和管理者在对待规则这一问题的看法和原则上会有所不同。”
威廉姆斯车队的技术总监萨姆-迈克尔在布里亚托利指责威廉姆斯违规设计之后，第一时间表明了自己的态度，他说：“我们对于这样的指责很惊讶，说实话这根本不存在什么问题。两年以来很多设计团队都在力求改变这些，在一年多以前国际汽联就已经认可了这种做法。”
除了尾部扩散器外形，让布里亚托利感到不爽的还有关于KERS系统的使用上，他抱怨到：“这真的让人很难理解，为什么在这个赛季国际汽联会允许有的车队用KERS而有的车队不用。”KERS系统是否使用在赛车配重上具有决定性作用，这也会在一定程度上导致各队赛车在这方面会有很大的不同。（搜狐体育景三）