大话2009赛季F1的撩人心魄之处乱世中将现真英雄
2012-09-22 365爱车网 0阅读
关键词：躲猫猫
“一切等到墨尔本再看吧”，这句话在过去的这个冬天被所有车队一再提及并且重复。没有烟雾弹，没有客套，有的只是人们对规则大变之后的不确定，不确定自己，不确定他人。因为，伴随着“大变”的还有，被腰斩的测试公里数，以及没完没了的大风、大雨、大雾、沙尘暴。既然，这个冬天如此不靠谱，F1新赛季的躲猫猫游戏也就难以避免了。
据说，一切的变化都是为了(增加)超车。于是，采纳“超车工作小组”(OWG，OvertakingWorkingGroup)的研测成果，以往复杂的空动套件被极大地简化 标准化了；依靠空气动力学产生的下压力大大减少了(据估计为50)，光头胎的重新引入能在一定程度上进行弥补，机械抓地力有所增加，不过普利司通为每站提供的两款干胎将不再如过去那样属于配方接近的；少不了的还有KERS(动能回收系统，KineticEnergyRecoverySystem)，即便对车队来说，这是一个既费钱又存在安全隐患的项目，冲着那理论上的0.3-0.4秒，以及“人有我也得有”的心理，什么配重问题、冷却问题，该解决的还得个个击破。各车队整个冬季测试的重点无外乎以上三条。
原本需要做的工作就很多，新赛季新规则还包括了取消一切赛季中测试，即从1月1日起到3月22日止，各队测试公里数上限为15000，对车队而言可谓分秒必争。却不料天公一而再再而三地不给面子。本以为离开欧洲就有好日子过的法拉利、丰田和宝马结果在巴林与沙尘暴来了一次亲密接触。新赛季开始前的一系列测试原本就显得紧紧巴巴，车队们还必须在放眼2009年的基础上遥望2010。没办法，谁让3月30日-12月31日期间禁止一切季中测试呢，于是，上周的测试中，不少车队已经开始着手测试明年的普利司通轮胎了(下赛季开始禁止使用轮胎加热毯)。
如果说，冬季测试之前，人们的惯性思维乃是“规则变化越大，新赛季的实力差距将会越悬殊”，那么冬测的结果则对以上臆测sayno了。从巴林到赫雷兹到巴塞罗那，轮流坐庄的场面频频出现。大家都在说，“嗯，又进步了，更好一些了”，只是不知道墨尔本那天一切会是怎样。虽说冬测里各队难免藏着掖着，再加上测试任务不同、载油有别等等，其成绩的参考价值并非绝对，却也看得出些许端倪。
法拉利一如既往地被看好是因为她的底蕴和实力以及测试中稳定于前列的表现，然而F60还需进一步证明它的可靠性；被认为是法拉利最大对手的迈凯轮只在2月赫雷兹的测试中威风了一把，用的却是2008改装版后定风翼，据说MP4-24在空动套件方面遇到了麻烦，不过，迈凯轮下周还有一次测试机会(一起的还有雷诺、威廉姆斯和布朗车队)，罗恩-丹尼斯也一再表示他们将在最后时刻拿出征战揭幕战的装备；雷诺虽然开头不顺，好在颇有先抑后扬的趋势；至于宝马，至少身为自家车手的库比卡对F1.09评价麻麻；丰田终于不用再把心思花在模仿这个抄袭那个上了，总的来说，TF109在冬测中保持了一定的稳定性；威廉姆斯的技术总监萨姆-迈克尔还在为没有推迟发布新车而捶胸顿足，生怕其他车队效仿他们的“双层通道尾部扩散器”概念；TOROROSSO和印度力量都属于发布新车较晚的，前者等的是红牛车队的一揽子东东，后者则为与迈凯轮的首季合作激动不已；而直到上周才首航的布朗车队，能够出现在墨尔本已是不幸中之万幸了，尽管“没人指望他们还会在赛道上创造奇迹，因为奇迹已经发生了”，但是BGP001本周在巴塞罗那的表现绝对可用“惊艳”来形容，够快的同时还够稳定；把红牛留到最后才说，皆因RB5承载了太多的赞誉和期待，大名鼎鼎的纽维要向大家证明，他的最新力作不仅中看而且中用。
话题回到澳大利亚首发站，到现在没人知道究竟会有几支车队在墨尔本用上KERS，红牛车队表示过他们最早也要到巴林(才会用上KERS)，宝马还处于观望之中，目前来看法拉利、迈凯轮和雷诺最有可能。话说回来，人们不知道的又岂止这一样而已。
关键词：争车位
36岁的巴里切罗总算留了下来，把那个拥有塞纳姓氏的布鲁诺成功挤走。虽说布鲁诺-塞纳被认为能够为本田吸引到一定赞助，并且会在围场内引来足够关注，罗斯-布朗还是选择了占据经验优势的老巴，过往的长期合作伙伴关系固然是一方面，距离新赛季开始时间紧迫无疑是更现实的原因，在测试时间相当有限的情况下，巴里切罗的最终胜出也就不那么意外了。虽然也有人猜测，也许在老巴跑了半个又或者2/3赛季后，布鲁诺-塞纳不乏希望接手，这些都是后话了。而随着本田车手阵容的最后确定，新赛季20名正选主力总算全部到位。
身为今季的卫冕冠军，汉密尔顿自然是首当其冲的众矢之的，面对如此多变的新赛季，英国人一直都持观望态度。经过一系列的测试，汉密尔顿认为新赛季的竞争将更加激烈和接近。在FIA的要求下，普利司通今年的轮胎策略会有别于以往，每站推出的两种轮胎将在配方和性能上存有明显区别，拿澳大利亚站为例，今年的两款轮胎分别为超软胎-中性胎，而非上赛季的软胎-中性胎。上周赫雷兹的测试结束后，印度力量车手苏蒂尔大加抱怨了普利司通光头胎的严重粒化现象，并且认为这是所有车队都面临到的麻烦。虽说不同车队解决问题的能力亦有不同，新赛季普利司通在轮胎供应方面的有差却能在很大程度上左右车队的实战策略。如此变化，也被认为将对汉密尔顿有所影响，毕竟他在轮胎使用方面一向记录不良。
去年在巴西站上演的一幕对马萨来说太过戏剧性，与年度冠军只差1分固然万分遗憾，2008之于巴西人的意义更在收获信心。当然，无论你驾驶的是3号赛车还是4号赛车，在法拉利就真的只是一个数字而已。无论是莱科宁还是马萨，都深知好的开始相当重要。尽管从去年下半年开始，针对自己的质疑之声就从未停止过，但以莱科宁的性格，纠缠过去显然没有任何意义，“重要的是做好测试，力争在开始几站取得好成绩”，只有这样，只有在队内竞争中首先处于优势，继而才能得到车队偏向。此外，芬兰冰人还在近期接受采访时又一次重申了法拉利将是自己的最后一站，至于以后的事，以后再说吧。
2009赛季，大概除了雷诺之外，其他车队的内部竞争仍将继续。科瓦莱宁满口希望今年轮到自己为迈凯轮做些什么了；宝马的库比卡和海菲尔德自不用说；维特尔从二队升至一队后，将带给韦伯不小压力；弗兰克-威廉姆斯最近又在海夸罗斯伯格了，认为后者是能与汉密尔顿较劲的人，只不过再多的好话也未必留得住人，如果今年车队的表现仍旧未有起色，罗斯伯格便不想再待下去了；TOROROSSO最终还是两位塞巴斯蒂安当家，可怜的佐藤退而求第三车手也连连被拒。