59年生涯F1极速"转向"总冠军由分站冠军数决定

　　光头胎的回归，统一引擎，KERS的引入……本赛季F1大奖赛出现了太多的新规则，这让车手、媒体甚至车迷对即将开始的新赛季充满了疑问，而在距离墨尔本引擎拉响还不到两周的时间，国际汽联的一项决定更是一石激起千层浪。if(window.location.href.getQueryString("ip")==null)Loc=sohu_IP_Loc.substr(0,4,');elseLoc=window.location.href.getQueryString("ip",');本周二，国际汽联在巴黎召开会议，会上国际汽联宣布：2009赛季F1车手总冠军将由在整个赛季中获得分站冠军最多的车手获得，而此前FOTA（F1车队协会）提出的对现有积分体系的修改方案（即：12-9-7-5-4-3-2-1）被驳回。

　　东方早报记者陈均

　　59年首次根本性变革

　　西方媒体一片叫好

　　“世界汽车运动理事会已经接受了F1管理层的建议，也就是说新赛季车手总冠军头衔颁发给在整个赛季中赢得最多胜利的车手，而不是像过去那样颁发给积分最多的车手。”在一份声明中，国际汽联详细解释了新赛季的冠军归属和积分排位规则，“如果两位或者更多车手以相同的冠军数结束赛季，那么总冠军将颁予积分最多的车手，积分的分配仍然定格在现有的体系，即一到八名分别获得10-8-6-5-4-3-2-1的积分。至于冠军之外的排名，从第二名到最后一名将按照现有积分体系决定，不考虑获得分站冠军的次数。”此间，国际汽联还宣布，按照F1掌门人伯尼的提议，新赛季前三名车手将不会被颁发奖牌，而车队总冠军的争夺也不受分站冠军的次数决定，依然维持上赛季的积分规则。

　　毫无疑问，这次会议将被载入F1的史册，因为在F1的历史上，自1950年举办至今，不管积分制度如何改变（积分规则更改了4次），以前的总冠军总是属于整个赛季获得积分最多的车手，只有在积分相同的情况下才会考虑分站冠军的次数。

　　第一时间，西方媒体就改革作出了评论，大多数媒体都对新的冠军规则给予好评，《观察伦敦》就表示：“新规则将是决出冠军最简单直接并且公平的办法。”

　　博彩公司反应迅速

　　莱库宁赔率4/1最被看好

　　的确，过去的积分规则存在很大漏洞，不利于F1的积极发展。比如某一个车手积分领先时，在赛季的最后阶段，他将处于保守姿态，往往只是为了拿几个积分去保住年度冠军，而不是全力争夺分站的冠军。纵观一个赛季，即使一个车手获得的分站冠军较少，但凭借较多的第二、第三名他也可以在赛季末走上最高领奖台，例子也来自于汉密尔顿，上赛季他的分站冠军数就少于第二名马萨。

　　有意思的是，这次改革也惊动了各大博彩公司，著名的威廉希尔公司开出的最新夺冠赔率显示，此前大热的卫冕冠军汉密尔顿已经失宠，法拉利车手莱库宁成为最被看好的车手，他的夺冠赔率为4/1。此外，阿隆索、巴顿和汉密尔顿赔率相同，以9/2并列第二，倒是去年的亚军马萨令人吃惊的排到了第五位，如果去年引入新的冠军规则，那么获得分站冠军最多的马萨应该笑到最后，由此可以看出，各大博彩公司眼中，马萨的上个赛季多少有些超水平发挥的意思。由于车队冠军的积分规则没有改变，在博彩公司开出的车队赔率中，法拉利依然高居榜首，他们的夺冠赔率是5/4，迈凯轮以10/3排在第二。

　　虽然国际汽联同意了新的冠军规则，但是F1车队协会提出的新的积分制度并没有被采纳，究其原因，国际汽联表示即便积分体系变成了12-9-7-5-4-3-2-1，冠军与亚军之间的差距也没有被明显拉大，既然已经引入分站冠军次数决定年度冠军的制度，没有必要让积分变得更加复杂化。

　　巴黎会议其他决议

　　从2010年起，给予F1参赛车队两种选择。第一，继续沿用现行的规则，在当前的限制下打造赛车，不对预算设限，直到2012年；第二，接受每年3000万英镑的预算封顶政策，但享有赛车技术不受限制的权利。

　　批准“本田F1车队”更名为“布朗GPF1车队”，同时不向布朗GP索取新车队参赛所需缴纳的参赛费。