扩散器搅乱F1新赛季格局24天打造“黑马”车队
2012-09-22 365爱车网 0阅读
本报讯（记者黄越滔）在上周末刚刚结束的世界一级方程式（F1）锦标赛澳大利亚站上，此前濒临解散本田车队在变身为布朗GP车队后居然包揽冠亚军，成为媒体关注的焦点。更让人难以置信的是，车队领袖罗斯·布朗打造这支“黑马”车队的时间只不过短暂的24天。
在阿尔伯特公园赛道上，代表布朗GP车队出战的巴顿和巴里切罗从排位赛到正赛，始终霸占着前两名的位置。然而，就在巴顿捧起冠军奖杯的同时，争议也随之而来。设置在赛车尾部的“扩散器”成了布朗GP车队备受争议的关键词。在F1运动中，扩散器是一种靠近赛车尾部提供下压力的装置，它可以提高赛车的速度。
在国际汽联针对F12009赛季的新规则中，对扩散器的使用进行了限制。技术规则规定在赛车后轴轴线后方350毫米内的所有车身组件高度都不得超过175毫米。但在比赛正式开始后，包括布朗GP、威廉姆斯和丰田车队都出现了钻空子的行为，其中布朗GP车队设计出可以变形的扩散器最为强悍。有数据证明，布朗GP车队的扩散器增强了赛车的稳定性，从而产生速度上的优势。
对于扩散器引发的争议，其实早在年初进行的F1冬季测试时就已出现。但由于国际汽联始终没表明态度，导致在揭幕站比赛后，法拉利、雷诺和红牛三支车队联名发起抗议，希望国际汽联的观察员能明确禁止使用这种违规的扩散器。为此，国际汽联昨天通过一份官方声明宣布，扩散器上诉听证会将于4月14日在巴黎举行。由于听证会的时间被安排在本周末进行的F1马来西亚站后举行，这意味着布朗GP、威廉姆斯和丰田车队在前两站比赛中取得的成绩或许会出现变数。
面对外界对扩散器的争议，37岁的老将巴里切罗表示：“正赛中那几次剧烈的撞击完全可以打消外界对布朗GP车队尾部扩散器的质疑，我们的扩散器被几次撞车折腾得稀烂，不可能为车手带来任何优势。如果有人认为我们是依靠赛车尾部扩散器的才表现得这么强大，那么当你看到在剧烈撞击后已经报废的扩散器时，就明白不是扩散器好，而是车子本身就很强。”
此外，也有分析认为，布朗在接手车队后，选择了和迈凯轮一样的奔驰引擎。布朗这一决策在比赛中被证实是相当明智的，奔驰引擎和赛车底盘的配合无懈可击。由此可见，从法拉利车队的技术总监到本田车队经理直至现在布朗GP车队老板，55岁的英国人罗斯·布朗让众人意识到他的智慧绝不仅仅局限于赛道之内。