周萌观察：CRC何时走出“十三不靠”的尴尬？
2013-11-04 未知 0阅读
全英冠军大卫·辛吉斯的一个低级错误，让到手的总冠军化为了泡影。11月3日在浙江龙游结束的2013年中国汽车拉力赛锦标赛（简称CRC）第四站赛事上，斯巴鲁英国外援大卫·辛吉斯以较大优势抢先冲线，但他驾驶的赛车在驶出维修区时阴差阳错“没有先报到，而是直接加油”，违反控制区报到程序而被取消了成绩。外援的这一乌龙事件，并没有影响实力超强的斯巴鲁军团以较大优势提前夺取车队年度总冠军。
2013年龙游拉力赛吸引有国内28支车队、102辆赛车参与角逐，规模亦如往届壮观、浩大，但赛事质量却有下降。这主要体现在以下四个方面：
豪门间的竞争不如往年激烈。早年有佳通、红河、百灵、万宇四大豪门角逐；近年则有红河、百灵、万宇、斯巴鲁“新旧豪门”相争。这两年随着佳通、红河、百灵淡出拉力圈，万宇内外援尚未复原到鼎盛期，新赛季的CRC一直呈现斯巴鲁一家独大的局面。刚刚结束的龙游站依旧如此，除更换坐骑的上海大众斯柯达红牛车手徐俊在前四个赛段给韩寒施加压力外，斯巴鲁两大主力前锋辛吉斯、韩寒始终都处于总成绩、中国车手领跑位置。后半阶段，斯巴鲁、万宇、上海大众斯柯达外援与内援彼此都有一到二分钟的“安全防守区间”，相安无事，若不是“非受迫性失误”，大家都能保持雁式阵形冲过终点。
外援追不上，新人上不来，国内顶尖车手过招“缠斗”也越来越少。在徐浪、刘曹冬“双子星”并驾齐驱的时代，中国车手还能挑战外援；后来进入刘曹冬与韩寒“韩刘相争”时代，“中国排头兵”渐渐被外援拉远，但两人的缠斗很是精彩，以致出现2009年佛冈站，韩寒以0.6秒、近似百米跑体位的优势反超“拉力神童”刘曹冬的戏剧场面。徐、刘魂归天国后，“韩天王”一度受到贵州车王魏红杰、拉力新锐王浪涛的紧逼，但大多有惊无险。百灵退出，韩天王更是一人独步天下，2013赛季韩寒除第二站张掖阴沟翻船外，站站都以较大的优势赢取冠军。此番龙游征战，韩寒除在开局一度受到徐俊的威胁外，余下都是以轻松姿态跑完每个赛段。第一阶段结束，韩寒领先对手107秒；到终点时，更拉大到3分04秒。而韩寒与前车、上海大众斯柯达红牛外援麦克西有8分31秒的差距。外援追不上，“后面的追兵一时半会儿上不来”，拨剑四顾心茫然的韩寒失去了方向感，赛后流露出选择性参赛的想法。
国内车队的竞争氛围在下降。仅以龙游站为例，去年、今年使用同样7条赛道，每条赛道外援做出的最快时间较去年接近或更快，而国内车手做出的最快成绩，（除前三个赛段外）普遍下降2到3秒。第二集团、第三集团的差距则更大。很重要一个原因，同组别车队竞争性在下降。“现在的参赛规模与以往相比没有多大变化，但竞争的氛围较以往在下降。过去，四、五个队争一个组别冠军，大家眼晴瞪得大大的，一些车队甚至派出‘暗哨’监视竞争对手的一举一动，稍有差错，立马向仲裁委员会投诉，投诉多当然不是好现象，但它从一个侧面反映当年豪门车队竞争之激烈。反观现在，大家排排坐，分果果，维修区少有了往年那种屏住呼吸的紧张感。比赛还没到一半局势就已明朗，后面的竞争进入垃圾时间，只要不退赛，大家都能分到不同等级的奖杯。”CRC竞争氛围在下降，“老婆、儿子、热坑头”、小富即安的惰性在上升，不少车队干起了“租赁赛车”的买卖。像今年参赛阵容最大的山西华昱拉力车队有一半属于客户赛车，飙驰拉力车队老板、沙场老将陈永顺干脆退居二线、投入全部赛车做起了租赁营生。
新人租车参赛，在降低参赛成本的同时，也为中国拉力赛注入了新鲜血液。但几乎没有门槛的接收，在一定程度上也稀释了CRC的质量。像今年参加龙游拉力赛的不少新人，仅仅只是参与了三、四天的短期培训班、拿到赛车驾照便直接投身到国内最高级别拉力赛事之中。越过初级赛事成长经历这一道槛，新晋车手基础打的不够牢，同时也造成了CRC赛事规模与质量“跟摊煎饼一样越摊越大，越摊越薄”。
自2001年诞生全国汽车拉力锦标赛以来，CRC涌现出了像徐浪、刘曹冬、韩寒这样不同时代的领军人物。“拉力神童”刘曹冬在19岁时就夺得了CRC年度总冠军，徐浪、韩寒也都是在25岁时赢得自己拉力赛生涯第一座冠军奖杯。没有高质量后备人才的涌现，CRC难言发展与提升，也难逃自娱自乐的窘境。
“十三不靠”是麻将术语，而现在的中国拉力赛正陷入这种尴尬境地，期待CRC能激荡新风，早日打破这种格局。
（中国体育报 周萌）
下一篇：斯巴鲁车队总监姜琛：明年希望更公平竞争