周萌郴州拉力赛站观察2：源头活水何处来

    6月15日，湖南郴州，潮湿、闷热。让上海大众斯柯达红牛车队经理高岳心急火燎的不是这里的天气，而是一场争分夺秒的抢修。

    前6个赛段结束，尼尔·麦克西驾驶的52号晶锐赛车以1.2秒的优势领先斯巴鲁外援马克·辛吉斯，暂列全场第一。进入当天最后一个赛段，尼尔的赛车传动系统出现问题，虽然坚持完成了比赛，但比对手马克慢了近30秒的时间。

    回到维修区，车队技师们对尼尔的赛车进行了抢修，虽然最终修复但已超出赛会规定的维修时间。

    尼尔退赛，一场“新、老四驱车”追逐战就此戛然而止。

    在湖南郴州举办的这场2013年中国汽车拉力锦标赛CRC揭幕战吸引有120辆战车参赛，主要品牌有：斯巴鲁STI（16辆）、三菱EVO（29辆）、东风雪铁龙C2（7辆）、上海大众斯柯达（3辆）、一汽大众高尔夫（4辆）、东风本田思域（4辆）。

    斯巴鲁STI与三菱EVO有如此高的选用率，一是国际、国内拉力赛的声名，更重要一点，它们是迄今国内最成熟的两款四驱版拉力赛车。两款战车自进入中国以来，正是凭借在轿车上使用的四驱化技术屡战屡胜，垄断CRC最高领奖台12年。而在国内，几乎所有市场销售的商品轿车全是两驱，“轻量级选手”要想打败“重量级选手”，唯有通过竞赛杠杆。

CRC CAR由此应运而生。“它允许同一厂商的发动机可以互相置换，可以增加涡轮，开放进排气、冷却、悬挂、传动、制动、轴距、轮距、车身局部改装。”通俗地说，它就是一台跨越现有车型限制、利用车企现有产品重新装配、只有CRC才有的特型赛车。

2010年中汽联尝试推出CRC CAR国家两驱组，去年又设立了国家四驱组（S6组）。

    东南汽车万宇车队2012年首次尝鲜，推出了“三菱翼神”S6赛车，今年则有上海大众斯柯达红牛车队推出的“晶锐”四驱版赛车以及未来将面世的东风雪铁龙C2四驱版赛车。

    晶锐四驱版赛车郴州试水，表现不凡。从第一赛段开始，驾驭52号晶锐赛车的尼尔·麦克西就一直与他在斯巴鲁车队的英国老乡展开了激烈的头名之争，两人交替做出赛段最快成绩。若不是遭遇故障，“辛麦大战”还将继续。

    中汽联推出的CRC CAR政策应该说契合了国际赛车界发展潮流。国际汽联拉力委员会在2012年推出了R4T，一方面是顺应当前节能低碳的潮流，另一方面是想改变斯巴鲁STI、三菱EVO长期垄断拉力市场的局面。目前，在国际上符合拉力赛的四驱量产车除了三菱、斯巴鲁，全球几乎没有。怎么除旧布新？国际汽联想的是“抽脂美容”，在各大车厂主推1.6T两驱量产车基础上，通过赛车套件改装成四驱赛车来换颜重生。

    雪铁龙、斯柯达、福特、标致等拉力老牌厂商动手较早，都有相应的成熟改装技术。雪铁龙已在今年5月就推出了市场版的R4T赛车，市价约为170万元人民币，斯柯达Fabia晶锐早有四驱版赛车投入IRC（洲际拉力赛）。是直接引进，还是拿来再开发？上海大众斯柯达红牛选择了后者。

    “我们要做的，是有自主知识产权的S6战车，不仅自己用，而且可以量产，向其它车队和车手输出。目前我们尽管还在探索阶段，付出了非常大的成本，但是已经基本成型，相信未来会很快就可以看到成果。”对成绩的预测，高岳表现很是低调，国外WRC（世界拉力锦标赛）车队使用新车都会有一、二年比赛测试期，“我们还需要更多的经验和调校方面的数据改进、完善我们的赛车，当我们的CRC CAR战车速度与稳定性调整到最平衡完美状态时，国家组赛车站在最高领奖台应是水到渠成的事。”