周萌CRC江宁观察2：皮之不存毛将焉附 期待新人涌

    365赛车网讯　尽情喷洒香槟。上海大众斯柯达红牛车队、年仅18岁的小将林德伟与领航乐柯鹏登上国家杯组冠军领奖台的那一刻，中国拉力赛--最年轻冠军纪录也随之诞生。

    此前这一纪录—是由“拉力神童”刘曹冬于2004年龙游站上创造。当时代表佳通车队参赛、年仅19岁的刘曹冬获得了其职业生涯首个N组国内冠军。

    “飞车王”徐浪拿第一个冠军25岁(2001年韶关拉力赛)；“超人气王”韩寒摘首个冠军是在2006年龙游站上，那一年他24岁；“冷箭手” 张宇明获首个冠军是在2009年佛冈拉力赛上，那一年他28岁；“新人王”徐俊是34岁、在2005年云南嵩明站上拿到的第一个国内冠军。

    罗列这些叱诧车坛的风云人物，不难发现有这样两个现象：

    现象之一：拿首冠的年龄越来越大。林德伟、刘曹冬算是特例，因为26年的中国拉力史也就出过这么两例。当然你可以说，拉力是“秋苞米烀熟了更香”，但那指的是运动生涯，并不是“只有秋苞米才香”。

    出现这样一个现象，首先与CRC超稳定结构有关。

    CRC有一个著名的“指三取二”规则。说的是一个车队在一站比赛中可指定三名车手参加队赛，最后取两名时间最快的车手成绩计入车队积分。派出再多也只能计个人成绩，与车队积分无关。

    既然定岗就3人，尤其是大排量国际杯组外援已占了一个名额，“三取二，再用新人就存在风险。”

    多数车队不愿用新人、乐意用旧臣，一是用兵策略考虑，二是投入产出考量。“现在你花钱培养，将来翅膀硬了，跑人家家里干活去了，你找谁要这培训费。”

    CRC目前还没有车手转会费一说，多数车手进入一线行列还得靠熬。熬到翅膀硬了、上颁奖台喷香槟了，才会有车队追过来跟你签协议。CRC“阿香婆”当道也就不难理解。

    当然，也有从长计议，做大买卖的。比如上海大众333。上面罗列的风云车手，有一半来自这一车队。令人叹服的是这些车手并不是在冒尖、拿了好成绩时进入的车队。由此，也引出了笔者想要说的—

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    现象之二：一个车队何以能如此高频率地出产“新人”？

    像徐浪、韩寒、林德伟都是在多年“跑单帮”、“搭伙”后加入的333。“徐浪是2001年加入的上海大众333，第一站上海退赛，第二站昆明第三，第三站长春第二，韶关获得首个冠军。尽管当时车队里拥有王睿、王少锋、黎军一等大牌车手，但我们在技术资源配备上并没有一线、二线之分。”(上海大众斯柯达经理李华英如是说)

    而8岁就开始跟着父亲玩越野车的林德伟，早在1997年参加POLO杯比赛时就显露了赛车的天份，当时获一个回合第五，一个回合第二。2008 年转入拉力赛后，首站邵武即获国家杯组第六。转入第二年，所加盟的车队技术力量存在一定欠缺，屡遭备件短缺、油泵困扰的林德伟没有一场完赛。2010年加盟上海大众斯柯达车队比赛两场，两场全胜，“短短不到半年的时间，不是林德伟的技术提高有多快。重要的是上海大众333提供了专业而又完备的技术资源。” (林德伟老爸林顺田语)

    商业化运作的上海大众333颇具职业厂商车队的风范。凡是他们看中的潜力股，一签都是三年以上。协议内容不仅包括培训、比赛，还包括参与厂家推广活动等内容。“在培养车手上，我们一直把它放在厂商的需求上考虑。斯柯达的品牌定位是‘硬派、年轻”。立足年轻车手培养，也有厂商品牌营销考虑。”李华英介绍，去年，斯柯达推出“法比亚加速计划”，车队的张宇明就参加厂商的这一推广活动。“事实上，只有厂商的介入，我们的车手培养才会力度更大、更有动力。”

    看看拉力两大厂商---三菱、斯巴鲁，他们无论是在本土、还是在欧洲都有“年轻车手培养计划”。像目前活跃亚太拉力赛的日本车手镰田卓麻就是富士重工“新秀培训计划”孕育出来的车手。

斯巴鲁中国拉力车队的李微，俨然也是这一培训计划中成员。2006年李微在六盘水拉力赛中一鸣惊人夺得N组中国车手亚军后，斯巴鲁中国拉力车手即在第二年与他签了一年合约，到期后又续签了三年合同。

    “从2007年开始，我们便定期请澳大利亚车手迪恩过来给他做培训。今年李微将参加斯巴鲁试驾教练考试。拿到这一证书后，他就拥有了参加斯巴鲁组织的各类驾驶培训的资格。”

    从车队总经理姜琛处了解到：今年他们与韩寒签订加盟合约同样包含了参与企业推广活动等内容。北京车展上，韩寒为斯巴鲁站台助阵所引发的宣传效应以及拉力赛上“韩迷们”的加盟，令斯巴鲁阵营声势更为浩大，车队的发展、车手的培养需要与厂商的需求有机结合。

    与东南汽车万宇车队老板樊凡聊天时了解到：世界杯之后，他们将参与东南汽车组织的“V3菱悦拉力梦工厂”的活动，“这将是四年前我们协助组织 ‘蓝瑟拉力训练营之后组织的最大一次培训体验活动。无论是东南汽车客户、还是有赛车梦想的都可以参加。将来从这里发现‘东南赛车的未来之星’也未可知。”

    未来的新鲜血液需要从厂商合作中不断挖掘、培养，更需要从我们自己的人才输送体系中发现并培育。目前，场地赛有POLO杯、初级方程赛两大系统来输送人才；四驱运动则有场地越野这个人才输送库。拉力？过去有短道系列赛。近年受商业推广不力的影响日渐萎缩，中国拉力车手断层现象日趋严重。为此，圈内不少人在想方设法、试图改变这一窘境。红云红河车队在南宁拉力赛后，5月28日至30日将在昆明举办了一场旨在挖掘、培养后备车手的大型培训活动。

    红云红河车队总经理麻俊昆说：“由于国内目前缺少车手成长的环境，一直以来称霸国内赛场的都是一些外援车手，虽说这些年也出现过如徐浪、刘曹冬这样的风云车手，但是国内车手与外援车手之间的差距依旧很明显，更让人担忧的是，中国车坛车手断层现象比较严重。藉此机会，我希望能挖掘出云南本土有实力的车手，我就不相信，满腔热血的高原汉子，就找不到一个好苗子。”

    几乎与此同时，刚刚与中汽联签下全国短道大奖赛五年承办权的江苏雷奔赛车俱乐部在北京举办新闻发布会上宣布：2010年全国短道大奖赛揭幕站将于6月12日在江苏市唯亭镇举行。大奖赛全年共设6站。

    “皮之不存 毛将焉附”。超稳定结构的CRC需要新鲜血液的激荡。

(中国体育报  周萌)