新车尚未磨合好 红河暂时不上三菱十代

　　为提高十代赛车的驾驶技术，今天一大早，我依然带领徐俊及领航来到试车场地进行十代战车驾驶技术方面的刻苦训练并亲自驾驶赛车上赛道以提高范舒的领航和与车手在比赛期间的协作能力，力求让徐俊能在下站的比赛中携十代战车闪亮登场，并让外援车手帕特里克-弗洛丁（Patrik Flodin）也对徐俊及领航进行了指点，让徐俊亲自坐上他的赛车，体验一下不同的驾驶风格对赛车速度的影响，在今天的试车过程中，来自日本的避震器专家在和车队技师进行交流之后，亲自为赛车装上适合冰雪赛事的减震器，至此，车队征战漠河赛事的准备工作已基本就绪。

（已经是第四天坚持一大早就到试车场地）

日本避震器专家抵达试车场地后于外籍维修技师交流）

（外援车手帕特里克-弗洛丁（Patrik Flodin）在测试减震器效果）

　　几经冰雪赛道的磨砺及考验，经车队研究决定，徐俊在漠河站的比赛，依旧沿用原有的三菱九代赛车，车队将在下一站的赛事中为徐俊搭配全新十代战车进行征战，毕竟对于红云红河车队来说，冰雪赛事是第一次，为了不影响年度“保二争一”的目标，在每个分站赛的细节方面车队还是力求稳中求进。

　　对于十代战车在拉力赛赛场的优势，是所有赛车爱好者有目共睹的，在车队宣布启用十代战车征战2010年全国汽车拉力锦标赛之前，在国内CRC战场上，广西速一车队的林志颖、谭卓勇，以及东南汽车万宇车队的樊凡都已驾驶过此车参赛，三菱十代战车搭载了全新的2.0升MIVEC(三菱创新式气门正时电子控制系统)双涡轮增压铝合金发动机。配备TC-SST双离合器运动换档模式变速器以及拨片换档杆。三菱独有的超级四轮控制系统(S-AWC)也得到了升华，经过精雕细刻全面升级改装后投身到国内拉力锦标赛的EVO十代，其动力更加澎湃，是车手征战沙场的得力宝骑。

　　然而，对于习惯了三菱九代的驾驶风格的车手来说，冒然启用三菱十代赛车，并不一定就能驰骋沙场，所向披靡，相对于三菱九代，其复杂的驾驶参数颇让一些习惯了三菱九代驾驶风格的车手们头疼不已，就算一些国外的著名车手，赛车要从九代升级到十代，也要经过4至5个战的磨合和实践，才能熟练地掌握十代战车的各种性能和驾驶参数。

（徐俊对三菱九代的控制技术尤为娴熟）

（徐俊对驾驶三菱十代的技术还有所欠缺）

　也是因此，本次漠河站的比赛，车队才一起把九代和十代一起运到漠河，找机会对徐俊对三菱九代和三菱十代的驾驭能力做个综合评估，经过3月5日至3月8日共4天的测试评估，证实徐俊对三菱九代赛车的驾驶技术更高一筹，经单圈圈速测定，徐俊驾驶三菱十代的圈速相对于驾驶三菱九代略慢，徐俊对于三菱十代的各种驾驶技巧及临时应变能力，尚难以参加国内顶级赛事级别的CRC的争夺，特别是在高难度赛段的优势并不明显。

    （红河）