赛车与民用车相差几何 车主勿被名字忽悠

雪铁龙C2

    上图是国外C2车型的悬挂结构示意图，对汽车构造略同一二的朋友一眼就能指出，这是典型的前麦弗逊后扭力梁的小型车悬挂。成本取向的设计思路一般都会采用这种结构，后排可利用空间大，维修简易。缺点也显而易见，后轮在弹跳时感觉不够舒适。而C2在欧洲其实是一款较受欢迎的小型家用轿车，雪铁龙甚至以C2为原型制造了S1600组的拉力赛车，下图就为其结构图

C2 S1600拉力赛车

    对比之后可以明显看出，前悬挂的下摆臂已经被两根连杆取代。结构上仍然是麦弗逊式，但减轻了簧下质量提高悬挂响应速度，并且强度也进一步加强以适应复杂的道路。仔细观察还能发现，原普通弹簧已经换成分段阻尼的竞赛用弹簧，减振器肯定也有更换，但从图中无法判断型号。后悬挂依然是扭力梁结构，但重要的减振器、弹簧由原来舒适取向的分离式换用搅牙减震，还可见侧向加强杆。将民用C2和赛车C2放在一起，两者已不可同日而语，假如单纯试驾，绝对不会知道这 S1600组赛车源于随处可见的民用C2。

国产206悬挂示意 图

    国产206虽然小，可其四轮独立悬挂在同级别车中算首屈一指。前麦弗逊后单摇臂式悬 挂可以说历史悠久，从”老三样“的富康开始，国内车主可以说是已经非常熟悉了。看一看下图你还可以说出这是那款车吗？

没错，这也是206，还原成真相就是下图

    从前驱民用车转变成四驱的WRC赛车，已经可以清楚的看见两者差别有多大，更甚于之 前C2的变动。图中看出后悬挂已改为结构简单易于维修的麦弗逊式。随着国内赛事营销的手段越来越广，车主还需理智，别因为车名和赛车沾上点边就以为眼前的 就是冠军车。还有不同阵营车主之间的互相诋毁，完全没有必要。亲自试试，根据预算和感受挑一款适合自己的爱车，选择品质过硬的厂家和品牌才是买车正道。（编 辑/鱼头）