从2008年到2016年 郑州日产征服欧亚大陆的情结
2016-06-25 未知 0阅读
6月22日，有幸受邀参加了郑州日产出发丝绸之路拉力赛之前的一次媒体开放日。在开放日上，笔者也见到了郑州日产锐骐皮卡车队的参赛阵容，他们分别是鹿丙龙（领航：沙贺）和宋海涛（领航：李东峰），这样的搭配，显然是多次在环塔和大越野中拿下T2组冠军的鹿丙龙承担着主要的冲锋角色。
郑州日产锐骐皮卡车队使用的是两台四驱版的锐骐皮卡，使用的是3.0T柴油发动机，除了加装防滚架和换成K-MAN的避震器，其它的配置基本和民用车一样，是标准的量产车组配备。最近几年，郑州日产已经在环塔和大越野积累了足够多的量产车组的经验与数据，相信应对起一万公里的丝绸之路拉力赛不会有太大的问题。
为了参加丝绸之路拉力赛，郑州日产可谓“倾尽全力”，舍弃了今年的环塔拉力赛，目的是把更多的预算投入到这个穿越了欧亚大陆的比赛中去。自从哈弗车队退出国际赛场之后，郑州日产今年在国际大赛中独自撑起这支民族大旗。
选用东风风度品牌下的“锐骐”，郑州日产显然要在这个比赛中进一步树立自主品牌的风向，随着中国进一步“解禁”皮卡市场，郑州日产绝对希望通过赛事的推波助澜来为旗下的皮卡车销售助力。
总的来说，郑州日产参加丝绸之路拉力赛肯定能够在赛事营销方面给予品牌推广以及销售带来一定的收益。但如果仅仅以“收益”来作为衡量价值大小，那么郑州日产在目前国内赛事中也会有很多的选择，何必要跑到莫斯科红场中去。
特别是在丝绸之路拉力赛一度闹得“满城风雨”的时候，郑州日产的决心始终坚定无比，这里面又有着什么样的情结呢？
中国车厂最热衷的达喀尔拉力赛，郑州日产早在2004年就已经取得了一个历史性突破的纪录，一直到2006年，郑州日产在达喀尔拉力赛所收割到的成就，的确支撑着那前后几年的市场营销。尽管哈弗车队随后在达喀尔取得了更出色的成绩，但对于郑州日产来说，如今南美化的达喀尔拉力赛已经失色不少，吸引力不再。
在郑州日产汽车有限公司市场部刘先锋的介绍中，能够强烈感受到他们参赛的目的以及为什么会如此垂青这个比赛。
在达喀尔转移南美之后，目前国际上也只有丝绸之路拉力赛成为唯一一个跨洲际的越野拉力赛，从东欧平原中部的历史悠久的莫斯科红场出发，途经哈萨克斯坦，然后在北京的天安门收车。10000公里行程连接了当今世界上的两个超级大国，沿途更是能够触摸到欧亚之间的诸多古老文明，真实展现了古代的丝绸之路的社会形态。这是丝绸之路拉力赛要比达喀尔拉力赛更具有文化价值的地方，而这是郑州日产认为参加丝绸之路拉力赛所能够斩获的最大附加值，在赛事同质化的今天，赛事成绩与产品销售数据成为了相对“泛滥”的标准。
郑州日产参加丝绸之路拉力赛不得不要提及2008年穿越东方拉力赛，那同样是一次穿越欧亚大陆的旅程，从俄罗斯的圣彼得堡出发，途经哈萨克斯坦，最后在天津的黄崖关长城收车，17天穿越2大洲，3个国家，奔袭10700公里。那一年，郑州日产的车手周勇驾驶238号奥丁赛车获得得赛车组总成绩第7，这也是目前中国车手在国际越野拉力赛中取得的最好战绩。但，也是在这个赛事中，郑州日产的另外一名车手徐浪因为帮助他人不幸遇难，同样为整个赛蒙上了阴影。
在时隔七年之后，郑州日产再次踏上欧亚大陆的征程，又何尝不是去弥补那个遗失的梦。当两台锐骐皮卡跨过欧亚界线，郑州日产也在用实际行动向着已经离逝的中国车王致敬。
2008年，从未曾经离开，2016年，我们又再回来。
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