环塔向国际接轨 马拉松赛段有助拉大差距

        7月1日，2013中国（国际）环塔拉力赛结束了SS5的争夺。作为本届环塔拉力赛的第二长赛段，SS5赛段（五彩湾赛段）从吉力湖到五彩城，特殊赛段长达407.73公里。这也是国内首次在全国越野系列赛（CCR）中使用长达400公里的超长赛段。

    在著名的达喀尔拉力赛中，经常会出现长达六七百公里的马拉松赛段，这能够极大地考验着车手的驾驶技术、赛车的整体性能以及车队维修后勤的支援能力。同时，更长的赛段也是赛事国际化的一种标志。作为目前国内长距离越野赛的明星赛事，环塔拉力赛率先在今年的比赛中推出两个四百公里以上的比赛赛段，这也看出了环塔拉力赛真正向国际化接轨的决心。

    但环塔拉力赛在SS5设置这样长的赛段，显然经过了一定的考虑。毕竟赛事已经将近过半，一部分车辆已经退出了比赛。而且，这400多公里的赛段并没有太多高难度的路面，对于大多数车手来说并不会造成彻底退赛的可能。

    从最终的成绩表来看，马拉松式的赛段还是发挥了它应有的威力，让第一集团的车手和后面的车手进一步拉开了差距。有一个比较有意思的对比，在SS4的比赛中，第一名的车手和第十名的车手只相差18分24秒，但在SS5的超长赛段中，第一名的车手与第十名的车手竟然相差了39分30秒。两者对比起来，马拉松式的赛段的确在车手与车手之间起着进一步拉大差距的作用。如果拿第一名与第二十名来作为对比，整个差距就更大了。

     超长赛段会对赛车造成一定的性能损耗，这也使得车队维修在SS5的比赛结束之后，要进行大量的检测和维修保养之类的工作。而且，明天的大营将迁往哈密，行驶路段达到了600公里，也这意味着车队的维修人员在通宵进行赛车抢修之后，还得在第二天的早上进行长时间的赶路。

    幸好，在SS5超长赛段结束之后，比赛迎来了一个只有90多公里的赛段，这对于车手和车队来说是一个可以稍为喘息的机会。（图文/环塔特约 任子仲）