卡车组亮相环塔拉力赛 福田汽车敢为先驱者

福田汽车的参赛阵容

    就在大家都把目光投向任贤齐，投向竞争激烈的汽车组的时候，却甚少注意到这么一支特别的车队——福田汽车欧曼GTL环塔车队，他们驾驶着福田欧曼GTL重卡在追寻梦想与挑战的路上，与所有的环塔人一起，向着一个营地又一个营地进发。

    尽管他们的车少，卡车组别在国内的越野拉力赛中较为少有，而有厂商成份的就更为罕见。但李文利、侯红宁，王志广、刑保强四名车手却在比赛中认真对待，享受着每一个风驰电掣的时刻。更为重要的是，他们现在所做的具有一种先行者的意义。

    没有几个人能够有条件亲自到达喀尔的赛场观摩，但在电视上我们可以见到那里的赛场充斥着很多这样的庞然大物，笨重的身躯在沙漠弋壁中灵活如兔，轮胎扬起的沙尘也极具视觉冲击力。在国际赛场上，卡车组不仅仅是单一的竞技组别，还承担着其它组别后援力量的作用，而且多数是为了汽车组服务的，是汽车组在进行超长距离比赛的时候最重要的维修与补给的力量。从另外一个层面来看，真正考验一支车队后援力量，还是应该有卡车组加入的。

    显然，中国汽联也意识到这一点，在CCR的参赛规则里加入了T4这样一个卡车组别。但受困于国内的汽车文化环境，很少有人会把从事着汽车运输产业第一线的卡车作为一项运动车型来对待。所以，福田汽车欧曼GTL环塔车队的出现，还是给我们的环塔拉力赛带来了一种亮点，也给未来的中国汽车运动带来了一种希望。

    卡车组在拉力赛中得到的考验绝对比场地式的卡车大赛要真实和有用得多，无论是民用的卡车，还是具有竞技性质的改装卡车，长距离的考验是卡车品质的一个重要衡量标准。

    值得注意的是，在拿到福田汽车欧曼GTL环塔车队发放的媒体资料的时候发现，上面写着GTL是8月底才刚刚发布的新车型，此次参赛具有一种性能检验的参赛性质，也就是这次参赛会与新车型的研发有一定的关联。这一点，正是一个真正重视汽车运动的厂商所应该做的事。至于福田汽车是否真正有心投入到中国汽车运动的大潮中，除了他们自己的长久投入之外，还要看国内能够给予卡车参赛一个什么样的环境。这里面需要一些时间。（图文/中国汽联特约记者 任子仲）