难道以“多”为王？探讨COC赛场现状

     5月28日，2012“京龙LNG环保车辆杯”河北•霸州全国汽车场地越野锦标赛（COC）圆满落幕。在专业改装组中，参赛车手最多的两支车队分别笑到了最后，哈弗风水梁车队和猛狮电池征途赛车队之间的激烈碰撞擦出了最美丽的火花，哈弗车手乔旭夺得了柴油改装组冠军，而猛狮电池征途赛车队的江耀桓也登上了汽油改装组的最高颁奖台。
   
   以 “多”为王之车队
 
     从比赛的过程看，本赛季不可不提及一个“多”字。一个车队如果能够有多几个车手参加，机会也随之增多。当然，前提是找来的车手也要具备一定的实力。从整体实力来看，哈弗风水梁车队的六位车手组成的阵容是最强的，只要有一位发挥出正常水平，就能出现在赛后的颁奖台上。同样双线出击的还有猛狮电池征途赛车队，两个组别都配备了两个一流实力的车手，这样在比赛中能够得到更多的机会。如果把两个组别（汽油改装组和柴油改装组）看成一个大组别，参赛车手多的优势会更为明显。
 
    相反，力伴电池车队虽然也在汽油改装组中以两大车手的阵容（韩魏+马淼）出战，从实力来看，韩魏与马淼都是有能力冲击冠军的车手，但两人组合要想对抗猛狮电池征途赛车队的四人组合或者哈弗风水梁车队的六人组合（所谓对抗，并不仅仅是指单个组别的成绩，而是包括最后上颁奖台的人数和出镜率等等），显然要吃亏很多。毕竟，赛车的机械故障在场地越野赛的蹦蹦跳跳中出现的概率还是非常高的。
 
    如果说得乔旭者得天下，那么在整个COC，以“多”者出战也是具有巨大优势的。发挥着资金的优势吸引更多的车手加盟，相信是每一个运作车队的人所渴望的事，也是一个职业车队成长的加速剂。就像当年皇家马德里打造的“银河战舰”一样，众多球星的加盟和球队后来所取得的好成绩，使得球队的全球影响力得到进一步加强。
 
    以“多”为王之赛程
 
    从现时公布的赛程来看，今年COC多达十五站，如此长的战线，所带来的变化会显得非常有意思。
 
 
   中汽联的COC规则：
    13.5 年度名次评定
    13.5.1 各奖项年度积分由该项目积分最高的六个分站赛和总决赛积分累加得出，由此积分排定该奖项全年名次。
 
    只取六站，也就是说在决赛之前，车手最高年度有效积分为25*6(即150分)。15站比赛，也就意味着对于一些志在年度冠军的车手来说，机会也随之增加。相信等到年度总决赛的时候，有机会问鼎的车手会比往年增多。
 
    而且，这样的情况在产量车组会更为明显。毕竟在专业改装组中，猛狮电池征途赛车队和哈弗风水车队的车手会疯狂抢分（即消减其它车手的分值），会让这两个组别的格局变得比较明朗。
 
    相对来说，15站的赛程会对量产车组产生更大的影响，毕竟设立量产车组的初衷也是为了吸引更多厂商的注意，但如果汽车厂商最后连个冠军也没有摸到，那也颇为“坑爹”。
 
    从霸州站来看，因为门槛低，量产车组甚至比新秀组的参赛水平还要参差不一，但车手的参赛热情却极其高涨，如果厂商车队参加的站次过于少，那形势还是比较危险的。此外，厂商车队可以增加参赛车手的人数，最好能够在分站赛上把前三都包揽了，这样会削弱其它车队或者车手的积分，这样会有利于车队或者车手在尽可能参加少比赛的情况下，在总决赛前就建立自己的年度积分优势。例如，这一点对于猎豹汽车华南虎车队来说并不是有什么难度的事情。
 
    在已经举行的四站比赛中，并没见有太多厂商的参与。所以在接下的北京站，相信可以从厂商车队的表现来探知一二。（粽子）