韩寒不服转速超标被罚 中汽联官员表态欢迎上诉

      CTCC首站比赛结束后，上海大众333车队的主力车手韩寒因引擎转速超标，被取消成绩。韩寒对此判决不服，已经越过大会仲裁直接上诉中国汽联。韩寒在自己的博客中写道：“如果执意取消我的比赛成绩，那我想我只有退出CTCC了。”

　　韩寒的问题主要是涉及到今年CTCC的新规则。为了限制车队改装上的投资，中国汽联今年对1600cc和2000cc的引擎转速分别做出限定，前者不得超过7500转/分，后者不得超过8000转/分。

　　1600cc比赛结束后，大会裁判检测到韩寒的引擎转速为9000转/分，超标1500转/分。因333车队今年的新车因改装问题，未能赶上首场比赛，所以韩寒是用拉力版赛车参加场地比赛。他拼尽全力最后取得第八名，“虽然是史上最差的成绩，但是毕竟有一分”(韩寒语)。

　　中国汽联运动二部的技术官员张涛(人称：中国的查里-怀特)今天在接受采访时表示，我跟韩寒做了三点解释：

　　第一，拉力版引擎的转速、N组转速和S1600的转速都不相同，因此没有可比性；

　　第二，中汽联这次使用的引擎分析仪是北京工业大学下属的北汽研究所制造的，可以精确到1秒；

　　第三，在比赛中由于车手采用引擎制动，可能会出现超转，但规则只是不能超过7500转。

　　韩寒表示可以接受第1和第三点，但怀疑引擎分析仪的精确性，并越过大会仲裁直接投诉到中国汽联。

　　张涛表示：“我非常欢迎韩寒向中国汽联投诉，这样我们可以有机会看看我们使用的分析仪是否精确。”

　　333车队经理叶勇赛后也承认车队也参与了投诉。他说：“韩寒与王睿用的引擎是一模一样的。如果上到汽联说的9000转，一定要爆缸的，拉力款和场地款都是这个结果。但他也承认，比赛中瞬间因降档或者挂挡误操作时会有“超速”现象。”

　　上海大众产品工程部发动机科科长吴博士表示三点意见：

　　第一，在将变速档位从高档向地档位转换时、极端表现在误从五档位降至二档时，会出现此现象；

　　第二，在加速过程中，如果突然踩下离合器，发动机转速会上冲，但是时间不会很长，因为不论是否踩着油门，发动机控制器都会介入干预。但是理论上确实存在“超转速”可能。

　　第三，无论如何，在进行上述两项操作时，对于此次CTCC我们使用的“拉力赛”H档变速器，都必须踩下离合器。踩下离合器意味着切断了从发动机输出的动力，从追求“更快”的赛车而言，这些操作都是不利的(车速都会突然降低)，但这个时候赛车不处于加速状态。

　　基于此专家意见，叶勇还表示，“在这次事件中我们一定要讨个说法，我们愿意接受全世界任何一家单位对我们的引擎进行检测。”

　　实际上，有人怀疑中国汽联对韩寒有“个人恩怨”。韩寒在自己的博客中透露，他去年一场比赛中因车窗抖被黑棋拿下，导致彻底失去年度冠军的希望。

　　限制引擎转速是全球通用的一个检测方式。在今年WTCC摩洛哥站比赛中，9辆赛车在排位中转速超标(都因采用引擎制动)，均被取消了排位成绩。

　　对此，张涛表示：“我和韩寒私下都是非常好的朋友。这次事件是对事不对人。我也非常理解他的心情。”

　　据悉，中国汽联将在CTCC第二站比赛前的周四(6月25日)公布判决结果。

　　(黎明京)

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