CTCC收尾争冠趋向白热化 上海站讲究车队策略运用

北京现代车队在CTCC北京第六站街道赛上夺得1600cc组冠军和第三名，图右一为该车队总经理陈惠民

    今日距离CTCC上海第七站在上海国际赛车场点燃战火的日子还有整整10天时间。在2010年CTCC全年八站的赛程安排中，上海分站是第七站。

    在目前车队/车手的积分排行榜上，1600cc组厂商杯的前四名车队分别为：北京现代（70分）、大众333（66分）、东风日产基亚（36分）、海马欢动（32分）；积分排名前六车手分别是：刘洋（32分）、韩寒(32分)、王睿(22分)、黄楚涵(18分)、马青骅(16分)、郭海生(16分)。2000cc组厂商杯的前二名车队是：长安福特车队（83分）、东风悦达起亚778车队（56分）；积分排名前五车手分别是：卢家骏（36分）、曹宏炜（33分）、何汉强（32分）、江腾一（31分）、甄卓伟（23分）。

    从以上积分排行榜可以看到，2000cc组车队厂商杯的年度冠军争夺基本没有什么悬念，如果不出意外的话，长安福特车队将最终捧得2010年度CTCC首座厂商杯的奖杯；在积分前四名的车手里，第一和第四的积分差仅是5分，都属处于争夺年度冠军第一集团的行列中。1600cc组车队厂商杯的年度冠军争夺，基本定格在北京现代与大众333这两支车队上，因为处于第三的东风日产基亚与第二的大众333之间的积分差达30分之多、与第一的北京现代之间的积分更是差了34分，只有在理论上来说有争夺年度厂商杯的可能性了；在车手排名中，处于年度冠军争夺第一集团的是刘洋和韩寒，他俩同积32分的积分，处于第二集团的是王睿、黄楚涵、马青骅和郭海生。

    从车队/车手积分间的长短差距可以预见，第七场的上海站和收官战的肇庆站，将会使得聚焦车队/车手对年度冠军的争夺，放置在北京现代和大众333车队之间趋向白热化的争冠战上。

上海站主场大众333车队必将全力以赴

    上海站属于上海大众333车队的主场，对于进入年度冠军争夺关键的CTCC后阶段收尾战，大众333车队特别重视、积极备战，车队经理叶勇表示：“今年车队投入了大量的人力、物力和精力，为的就是要实现我们的双冠目标——争夺年度厂商杯和车手年度冠军。现在比赛进入了关键的最后两站比赛，上海站又是我们的主场，我们必将全力以赴地去征战夺冠。”

    当问起大众333车队将在上海站采取怎样的比赛战术赢得比赛时，叶勇表示：“由于韩寒在北京站街道赛上获得第二名，在上海站的比赛其赛车有着名次加重的规则要求，再加上车型的配重，故此，对韩寒来说，负重的他在上海站比赛只有两个要求：一是争取多拿积分；二是为收官站减重。这两点也为他在肇庆收官站努力争夺年度冠军创造好的条件。对于上海站没有成绩对赛车加重要求的王睿和高华阳这两位车手来说，就是要求他们在比赛中全力拼搏地往前冲，为车队最后能够捧得年度厂商杯奖杯竭尽全力。”

北京现代为争夺年度冠军要用车队策略

    上一场北京站街道赛是北京现代车队的主场，车队不仅捧得北京第六站的厂商杯，车手刘洋从杆位发车一举夺得CTCC首场街道赛的冠军，仅在CTCC只有一场比赛经历的队友马青骅，则在属于自己第二场的比赛中再次登上颁奖台获得了第三名，他的CTCC首场秀即鄂尔多斯第五站一亮相，便就一举夺得杆位和分站冠军，显示了这位新人王强劲的实力。马青骅曾在鄂尔多斯第五站时对我说过，他可能只参加CTCC剩余四站比赛中的其中三站赛事。现在他已经参加了鄂尔多斯站和北京站的比赛，剩下只有一场赛事参加，因此，马青骅是否参加上海站的比赛就成为了悬念。

     对北京现代车队而言，上海站是车队从北京的主场移到属于上海大众333车队的主场比赛。然而，车队上下对争夺“双料”年度冠军信心十足。车队总经理陈惠民在接受采访时表示：“我们车队人员刚从北京返回到上海，这些天准备在天马赛车场对赛车进行调校和测试，下周三就准备开拔到上海国际赛车场。”

    “上海站的比赛，我们将对车手进行微调。”陈惠民突然冒出的这句话并没有说明具体是那位车手在微调的名单中。而这一番话，让我突然敏感地意识到马青骅或许不参加上海站的比赛。

    由于刘洋和韩寒一样在上海站有成绩加重的规则要求，他在上海站采取的比赛策略几乎是韩寒的翻版。可以肯定的是，刘洋和韩寒之间争夺年度冠军将是上海站和肇庆站的全场聚焦点。“我们要求刘洋为最后的收官站减重和多捞积分。”陈惠民表示：“在比赛中，为了全力以赴地夺取‘双料’年度冠军，我们的车手在比赛中将会采取队友间相互保护、相互配合的争冠车队比赛策略。”（文/阿桓 摄影/心真）