黄楚涵：我对不起王睿 愿意承担责任

    周日下午13：33分开始的1600cc组的正式比赛中，引起CTCC坊间最大关注的莫过是五盏红灯熄灭后比赛开始的一号弯处，处于杆位发车的上海大众333车队车手王睿被处于第六发车位置的海马欢动车队黄楚涵，在弯前争抢进弯的乱战过程中发生碰撞，导致两败俱伤双双退赛。退赛后，“被害者”王睿对碰撞事件的“肇事者”黄楚涵极度愤怒和强烈不满，称这一撞车属“自杀式”行为，并向赛事仲裁委提出了投诉。事后，赛事仲裁委经过多方调查取证，对黄楚涵祭出罚款10000元以及年度警告的“双罚”处分重拳。而黄楚涵也为此专门撰文解释了整件事的过程，并郑重向王睿道歉：

    经过了一年的比赛，经历高潮也渡过了失落的时期；作为一个代表中国自主汽车品牌参加CTCC的车手，我感到非常的光荣和自豪，特别是站在颁奖台上的时候！

     第八站收官战前，我们车队的目标是力保年度前三。

    星期六排位赛由于没有抢到有利的位置，轮胎最佳状态的前几圈都被慢车阻挡了导致没有做出理想圈速；我们的成绩比较不理想，位置几乎都被车队年度第三的竞争者——基亚车队压制，于是，“力保第三”的目标变成了“力拼第三”。

    对于我个人而言，半个主场作战的我不仅有争取站上领奖台的目标，同时也有年度第三的任务要完成。赛前，积分榜上有六、七名车手都有资本对这个年度季军发起冲击。而我的排位赛结果也决定了第三排发车。可以说形势对于海马欢动车队及我个人而言非常严峻，到了此时不拼更待何时的最重要关头。

    拼，会有风险；但不入虎穴焉得虎子；我们的欢动赛车在中高速弯道具有肯定的优势、在大家努力之后在低速弯道里也取得了不错的效果；虽然马力几支车队都非常接近，但扭力的差距却是我们的明显劣势，尤其在中低速弯道需要扭力加速的比赛中。这困扰了我们2010赛季的下半年，也包括了肇庆收官战。我们只有不断地研究如何更快丢进弯道，以更高的弯道速度作为加速基础来弥补动力不足的缺陷。

    为了完成年度的任务，我们只有奋力一搏。

    红灯熄灭后，我的起步相当理想，三档的时候已经和我前一位孙正驾驶的日产赛车并排了，当时我是在右侧内线，对于向右的一号弯来说我已经占据了相当有利的位置。来到一号弯前，为了保证这个有利的位置我采取了内线晚刹车的方式，打算跟紧前面的韩寒进入一号弯；只可惜人算不如天算，一号弯内线由于长期没有赛车行驶，所以遍地都是尘土，晚刹车自然需要更重的刹车，就是因为尘土降低了摩擦系数，大脚刹车让轮胎更快的超过了极限造成了锁死；当时的速度很高，赛车在轮胎锁死的情况下完全没有减到速度，韩寒由于与林立峰抢一号弯也在我前面挤进了内线，眼看就快撞到韩寒的时候，我赶紧把刹车松开一点以恢复前轮抓地力来躲避前车，稍动方向后再补刹车。但是此时前面的所有赛车都在往内线挤，我只能再往内线再避，可惜已经没有位置了，我上到了草地，那更没有回天之力：刹那间，我的赛车在没有办法的情况下以100公里以上的速度撞上了王睿赛车的前门，随后失控车尾又扫到了林立峰，导致我们三人一起退出了比赛。

    赛后，对于我的失误，我马上诚挚地向王睿、林立峰道歉，他们也表示理解，毕竟这就是赛车。在混乱的比赛中幸好车队最终也保住了年度第三，而我个人的年度第三任务就变成了遗憾了。

    虽有遗憾，但我们已经尽力了，只能坦然接受这个令人遗憾的结局，只能重新振作起来，为明年做好更充分的准备。（编辑/豆丁）