中汽联最终判决可能对333车队不利 韩寒说自己太

驾驶拉力版POLO赛车出战第一场比赛的韩寒竭尽全力拿到第八，赛后却被罚违规取消成绩

      今年CTCC首站比赛中，上海大众333车队韩寒驾驶的赛车赛后被大会查出引擎转速超标，为9000转/分，超过中国汽联标定7500转/分。韩寒取得1600cc组第8，但赛后被剥夺了成绩。上海大众333车队赛后越过仲裁直接向中国汽联上诉，中国汽联将在本周四(6月25日)公布结果。

　　限制引擎转速是中国汽联在CTCC新赛季执行的新规则，规定赛车在比赛中任何时候引擎转速不得超过7500转/分。制定此规则的理由也是限制车队无限制的研发开支，让比赛更加公平。

　　中国汽联委托北京一家汽车研究所研制出一个点火脉冲记录仪，将一个传感器安装在赛车上，赛后取出芯片读取数据，判定引擎转速。不过，汽联使用的这种检测方式并不是最可靠的。

　　据《汽车之友》杂志社的汽车工程专家介绍，目前引擎转速主要有四种检测方法：引擎点火脉冲、飞轮转速、凸轮轴转速、簧片共振。其中最后一个方法已经过时了。飞轮检测有红外和激光两种，但只适合实验室台试。惟有点火脉冲移动性强，适合比赛使用。不过，专家也指出，采用脉冲测试时，信号极容易受到干扰。据悉，中汽联在CTCC首站两个组别比赛中共出现四例有争议的结果。中汽联相关人士的解释是，如果是大面积出现问题，可能是检测装备的问题，但这么小的比例，不太像是仪器的问题。

　　曾经在清华大学汽车系工作过的中汽联副主席陈学众也同意不排除信号干扰的问题，他还指出，可能是安装在韩寒赛车上的记录器位置靠近电路，更容易受到干扰。

　　还有一种情况是车手换档时误操作造成的，但韩寒是一位老牌车手，出现这种意外的可能性不大。此外，车队赛后也可以查看行车电脑数据，了解车手的操作情况。

　　据悉，国际汽联的房车赛在安装点火脉冲式监测仪的同时，还监测赛车的“节气阀”开度，如果监测到赛车在节气阀完全打开、进气充分时，其转速超标，则给予重罚。反之，倘若“超转速”时节气阀的开度不至于提高车速，则被视为误操作，不予处罚。这才是有公信力的判罚。

　　上海大众333车队经理叶勇在接受采访时再次强调：“我们选择上诉并不是要为难谁或者刁难谁，是希望用一个严谨的方式去推动这项赛事。”

　　陈学众在江宁拉力赛期间对记者表示，中国汽联会联合北京研究所对检测仪器再进行一次测试，如果测试结果正常，就会维持原判。

　　韩寒日前表示，如果中国汽联下周还判我犯规，我会写一个大大的“冤”字。