周萌CTCC揭幕站观察 发动机大战 谁主沉浮

    4月28日，上海国际赛车场。超级量产车组排位赛前，几位圈内人玩起了竞猜游戏：

    “猜一猜，（超级量产车组）最快成绩会在第几圈产生？”

    “第5圈”、“第3圈”。

    排位赛结束，长安福特的甄卓伟在第1圈便跑出了1分13秒069最快成绩。

    大奖落空，专家们哑然失笑。甄卓伟是去年CTCC中国房车锦标赛2000CC组个人年度总冠军，获杆位对他不是稀罕事。让圈内惊叹的是他创造的1分13秒069的成绩，比去年该组别的最快成绩快了1秒半。翌日决赛，长安福特的甄卓伟未遇挑战，轻松拿下超级量产车组冠军。

    助甄卓伟豪取桂冠的是长安福特新投入CTCC的1.6T福克斯赛车。此车不同凡想之处，赛车搭载了福特WTCC（世界房车锦标赛）款的EcoBoost发动机。在CTCC限定7000转内，该款发动机最大功率可达287匹马力。而去年年度亚军、搭载2.0自然吸气式发动机的悦达起亚福瑞迪最大马力不过才接近220匹。

    东风悦达起亚车队的掌门人、人称“彪叔”的卢雄彪赛后直感叹：没法比，今年下半年我们也要搞“涡轮”参赛。

    “低排量高效能”是轿车发展的一个潮流。据此方面的研究专家介绍，使用涡轮增压技术不仅能为发动机增加更大动力，对环保和节能也都有正面帮助。不少1.6T产品的动力性能已接近同级别2.4升自然吸气发动机的车型，油耗则比同排量、搭载自然吸气式发动机的车型还要低。国际上，像WTCC、F1都在主推涡轮增压组别的赛事。“国内第一品牌赛事”--CTCC中国房车锦标赛顺应这一潮流，在去年涡轮独立成组的基础上，今年将2000CC自然吸气组、与1.6T涡轮增压组合并成超级量产车组，目的要“与国际接轨，与产业接轨。”（CTCC首席运营官夏青语）

    在国内，带T的涡轮增压轿车已成为中国市场的主流产品。像一汽-大众、上海大众、上海通用、奇瑞、比亚迪、上汽、长安福特、华晨、吉利、天津一汽、长城、东风等合资、自主品牌企业都拥有自己的涡轮增压车产品，其中1.6T车型最多。今年CTCC超级量产车组中，使用1.6T的有：长安福特新福克斯、上海大众333的新POLO，还有史翠英车队的上海通用克鲁兹。

    同为1.6T赛车，三支车队的改装路径很是不同。长安福特车队采用的是直接与福特御用改装公司—英国Mountune Racing合作、将WTCC款EcoBoost发动机移植到CTCC福克斯赛车上；上海大众333则通过与大众运动总部沟通，获取技术支援信息后将集团内某品牌的发动机搭载在POLO赛车上。史翠英车队则是通过自己摸索、消化、吸收，将克鲁兹WTCC款套件运用到自已开发的赛车上。

    不同路径产生不同结果。排位赛，甄卓伟跑1圈便进维修区，另三辆福克斯也在跑了3、4圈，“很舒服地”做出各自最快时间后返回了维修区。大众333、史翠英则略显忙乱，此役代表史翠英参赛的方程式车手张志强因油路问题影响排位赛成绩，去年独领风骚的上海大众333仅有韩寒一人闯进排位赛前四。决赛中，领先的四辆福克斯赛车一直像大雁排阵一样牢牢掌控着比赛。本有望获得第五名的韩寒则因机械故障不得不在距离终点20米处退赛。赛后韩寒的解释：赛车转向系统出现了故障。

    最终，长安福特强势包揽前四，第五、第六名分别由史翠英车队陆淦、上海大众333车队王睿获得。超级量产车组前六全部由涡轮赛车包揽。2000CC自然吸气式赛车获得的最好成绩为广东华扬车队的梁大铭，成绩第八。昔时2000CC霸主、东风悦达起亚778车队一分未得。

    超级量产车组，来势汹汹的涡轮赛车真得要成自然吸气式赛车的终结者？！

                                                    （中国体育报  周萌）