高大型车手要求提高2014质量下限 红牛迈凯轮表示支持
2013-10-04 未知 0阅读
F1车手希望国际汽联修改规则，增加2014年的车重下限，F1车队表示支持。
F1将从2014年开始，使用1.6升的V6单涡轮增压引擎取代当前的2.4升自然吸气V8。由于考虑到新动力单元额外的质量增加，国际汽联决定将2014年的车重下限，从当前的642公斤，提高到690KG(最初是提高到685KG，后来又决定再增加5KG)。
但是从现实的情况来看，提高到690公斤依旧不够，因为车队目前研发出的新动力单元质量，要高于规则预期。随着2014年的赛车设计开始进入收尾阶段，部分车队发现他们难以将车手+赛车的整备质量控制在690KG附近。
这意味着像霍肯博格这样身材高大的车手，在寻找席位的过程中将处于不利地位，原因很简单，因为其体重太重了。
尽管身高和体重问题，一直是霍肯博格职业生涯中的一个影响因素，但是德国人说2014年这个问题会变得非常突出。
“我记得2009年当KERS首次引入时，也遇到过类似的问题，车手必须减肥。”霍肯博格说到，“非常不幸我天生就是这样——我身材比较高，所以比较重。但是并不像其他有些车手那么重。”
“这不是受我自己控制的。但是我想也许在规则方面你有必要把车重下限提高一点，让体重处于不同水平的车手能够公平一些。如果你的体重轻个10～15KG，你真的能够在重量分配上取得优势。”
当问及这个问题是否应该在大奖赛车手协会(GPDA)会议上被提出时，霍肯博格对《汽车运动》这样说到：“我认为会提出来……我非常确信。”
GPDA的总监简森-巴顿，体重74KG，今年也一度受困于质量下限这个问题。2009年的世界冠军认为这个问题需要被考虑。
“这是一个大问题，明年我们不知道会有多糟，但定会非常的微妙。”简森-巴顿说到，“每年我们开始时都有压舱物，但是随着赛季的推进，因为你增加了赛车的部件，赛车的质量会不断增加。”
“而到明年开始，每支车队都不会再有压舱物，随着赛季的推进情况只会越辩越糟。这的确影响力体重重的车手。说‘减肥’是非常不公平的，因为我们中的有些车手已经不能再减了。”
“你的骨头上得有皮肤啊，以及一点点肌肉驾驶F1赛车。所以这不公平的。我想不明白，为什么我们就不能把质量下限提高10KG。”
“这样明年在场的有一半的车手都不会因此受影响，这是最容易的办法。这可以挽救车手的职业生涯，或者打造车手的职业生涯，这明显是值得去做的。”
F1车队老板表示支持
关于上述车手提出的建议，部分车队的老板表示支持。红牛车队领队霍纳(Christian Horner)便是其中之一。虽然他的车队2014年的车手阵容(维泰尔+里卡多)不会存在这个问题，但是霍纳说当前的情况不是公平的。
“理论上这对我们不是个因素，因为我们的两位车手拥有合适的体重。但是对于像马克-韦伯这样的车手真的很吃亏。”霍纳说到，“新引擎连同其所有的附件，包括散热要求作为一个整体比过去更沉了，增加赛车的质量下限可能是我们应该考虑一个解决方案。”
迈凯轮领队马丁-惠特马什(Martin Whitmarsh)透露说，他相信明年会有很多车队都难以将赛车的整备质量指控到690KG这个目标值。这意味着那些身材高大车手将因此吃亏。
“我和另外一个车队老板聊过，问他们是否能够达到目标质量，结果他说没有。”惠特马什说到，“如果你没有做到质量下限，一位体重达到80KG的车手差别将是很大的。道理很简单，平均每10KG要慢1/3秒。”
惠特马什甚至担心会有车队为了将质量做到目标数值，不惜牺牲安全指标将部件做的极轻。“每一个设计队伍，都面临着很大的压力缩减质量。不可避免这会花费金钱和人力，在追求低质量的过程中，会牺牲掉一定的安全系数。”
而当问及提高质量下限是否必须得到所有车队的一致同意才能实现时，惠特马什只这样答道：“我认为车队现在会绞尽脑汁，努力工作去达到目标质量。如果一支车队认为他们没问题，就会反对调整，这是我比较担心的。”
(新浪F1频道)
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