九江JJ3 T1+赛车： 自强自立的中国赛车范本

汽车运动在近一个世纪的发展中，已经呈现百花齐放的繁盛现象。从港京拉力赛开始，到现在早已成为国人喜闻乐见的运动项目。汽车运动的诱人魅力在于不断的超越自我的精神以及各种造型精美的赛车在轰鸣的马达声中驰骋纵横、惊心动魄的场面，让人能够充分感受到它那力量勃发、激情澎湃的刺激。而越野拉力赛因为给有志于挑战自然、挑战自我的参赛车手提供了追逐梦想的舞台而声名鹊起。

自主研发  中国核心力量

虽然中国汽车工业飞跃发展，但由于基础的原因，中国汽车运动在中国体育大家庭里算是个小字辈，其中的软肋在于资金、技术、人才这三方面。2023环塔拉力赛云集了国际上的顶级赛车，但背后改变不了的事实是中国赛车的技术研发仍然是一个相当薄弱的环节。所以，九江JJ3 T1+赛车的出现，为中国赛车的自主研发之路踏出了实质性的一步。

随着中国赛事水平的提升，中国越野拉力车手已经拿到了世界前十的佳绩，但赛车工业仍然需要跟上这样的步伐。在欧洲为主导的汽车运动世界，一个没有自身核心技术的中国车队，是无法在赛车世界里长久性地获得一席之地。与追求成绩、追求营销的车队相比，九江赛车正在用实际行动来弥补中国赛车工业的“先天不足”，攻克的核心技术将成为中国赛车运动发展的最大助力，而且这种优势远比单纯依靠市场推广和商业运作来得更加厚实与长久。

九江赛车的JJ3 T1+赛车的亮相引起了媒体与众多车手的极大关注，因为赛车具备了足够吸引眼球的亮点：核心部件由中国制造。现阶段，除发动机之外，核心的变速箱、悬挂系统、底盘研发等等，JJ3 T1+赛车均由九江赛车自主研发并具有自主知识产权，FIA国际汽联赛车护照的申请也提上了日程。这无疑向全世界展示，中国赛车已经具有向世界靠拢的水准和性能，中国赛车生产技术水平与世界先进水平的差距已经缩小。

九江JJ3 T1+赛车  打破现有局面

JJ3 T1+赛车参照FIA最新的T1+组别技术规则而专门打造，车重2090公斤，车宽2300mm,轴距3100mm,17英寸的JJ- SPORT轮毂搭配了37英寸轮胎，胎面厚度从T1组的245毫米增加到320毫米，悬架行程也从之前的280毫米增加到350毫米，使用的是多耐最新技术DN-HP.1赛级高定版减振器。JJ3 T1+赛车,等于把两驱车和四驱车的优点集于一身，为车手征服各种地形的赛道提供了无比强悍的性能。JJ3 T1+赛车的最大亮点无疑是九江自主研发的最新技术TracTec 崔特 6速序列式变速箱，高精密零部件的自主研发成功，也意味着九江赛车在材料分析、精密加工等方面具备了一定的实力。

在现代赛车体系中，赛车只是一个单一的物件，后勤技术服务也占据着相当大的比重，两者缺一不可。所以，JJ3 T1+赛车大部分零配件都能自主生产，以及拥有自己的工程师团队，在一定程度上也大幅度降低了参赛成本。

过去，中国车手购买国外的一台高水平赛车，通常还会额外多付一倍的价钱购买能够拼成一台整车的零配件，然后比赛的时候，需要高薪聘请外籍技术团队来对赛车进行技术维护，才有机会拿到相应的好成绩。对于刚刚起步的中国赛车工业基础来说，这几乎是一个不可改变的现实。

拥有70多人团队的九江赛车在自主研发上投入巨大，还重点培养非常有潜力的中国年轻车手。假以时日，九江赛车将成为中国越野拉力赛打破国际技术垄断局面的一支生力军。

但一个国家赛车研发科技的水平，要归功于其浓厚的赛车文化，更重要的是要有政策指引、高等院校参与以及同行业的共同努力，这样中国赛车产业才能迎来撬动百亿级生意的可能性。九江赛车也相信，只有百花齐放、百家争鸣，中国赛车才会迎来新的发展阶段。