5月19日，2019中国环塔拉力赛暨CCR中国汽车越野锦标赛在阿克苏举行了盛大的开幕仪式，来自国内的58支汽车、摩托车车队，101辆汽车、26辆摩托车报名，赛员总计228名，其中不乏来自法国、西班牙的车手。

2019年的比赛重返塔克拉玛干沙漠，主要集中在南疆三地州进行，其中沙漠赛段比例超过50%，官方表示整体难度要远超以往。虽然比赛只有九个赛段，但设置了两个休息日，在一定程度减轻了特别是小车队的压力。虽然现在好的赛车多了，但充满了变数的塔克拉玛干沙漠仍然存在无穷的魅力，轻视它的也会付出相应的代价。

 

规则大改变  赛场有变数  

 

环塔拉力赛执行中国越野拉力锦标赛技术规则，并且2019赛季的技术规则有了不小的变化，对参赛车队、车手有不小的影响。我们先来了解以下的一些主要改变：

 

《2019年越野拉力赛比赛通则》

 

8.5.1 2019年正式强制执行发动机进气限制器的规定。

 

解读：这是对2018赛季技术规则的一个延续，也是与国际接轨的一个改变，去年对自动限喉的车组给予1.5倍的年度积分奖励，今年则对所有车组强制执行。所以，今年环塔拉力赛在动力这方面处于一个相对公平的环境中。

 

9.5 中汽摩联种子车手禁止在行驶状态下使用轮胎自动充放气装置（2020年将必须拆除该项装置），否则将不得参与比赛排名和获得年度积分。

 

解读：这个规则的改变曾经在年会上有所提及。这个规则可以看作是限制了近几年大红大紫的两驱巴吉的一些优势。但既然两驱已经和四驱分组计算成绩，那为什么又要限制种子车手所驾驶巴吉赛车的自动充放气系统呢？或者是因为进一步拉近种子车手和非种子车手的差距，而且也在释放出未来或者会全面限制自动充放气装置的信号。

 

2.2.2 各分站赛车手积分仅用于年度种子车手资格审定。

 

解读：这条规则说明本赛季不设有全场车手的奖项，只有国家两驱级车手排名和国家四驱组车手排名。总的来说，就是四驱赛车与四驱赛车竞争，两驱巴吉与两驱巴吉竞争。

 

两驱的双城记

 

作为国内越野赛的年度大戏，重返南疆的环塔拉力赛吸引了大部分国内的越野精英车手。汽车组方面，代表吉利汽车壳牌润滑油车队参赛的韩魏在2019达喀尔赛场上“铩羽而归”，但并不妨碍韩魏赛车的“高速发展”，SMG巴吉在国内赛场仍然有着一定数量的客户车手群体。经过2019达喀尔拉力赛的磨砺，相信韩魏（领航：廖岷）的信心以及对比赛的阅读能力都会有很大的提高，自然也会是本届环塔拉力赛国家两驱组的夺冠热门之一。

 

同样使用SMG巴吉赛车的陕西云翔汽摩运动有限公司拥有年度卫冕冠军刘昆（领航：潘宏宇）、近年来发挥出色的訾云刚（领航：沙贺）等实力强大车手组建成的阵容，他们的目标自然也是瞄准了颁奖台。本届环塔拉力赛，或者是他们参加2020达喀尔的一次重要练兵。

 

在国家两驱组，硬虎军团推出了经受了非洲拉力赛、摩洛哥沙漠挑战赛考验的第三代的“擎天柱”巴吉赛车，本届比赛将成为SMG巴吉的主要竞争对手。硬虎赛车在时隔多年之后，再度与猛狮科技联手，组建了猛狮储能车队，车手阵容包括有沈伟健（领航：刘红武）、牟来奎、金京。

而硬虎赛车队则吸引了宁夏车手金建云的加盟，整体实力也有了非常明显的提升。吉源驾校车队的魏红杰本赛季同样升级了赛车，他将驾驶硬虎OptimusEVO3巴吉参赛。魏红杰作为CRC中国拉力赛的冠军车手，在有形砂石路拥有不俗的实力，但在南疆的沙漠赛段，需要额外的小心。

 

当然，像驾驶CR6赛车的路航轮胎CR6海之惠赛车队的张惠军等国家两驱组的车手，也具备了争夺前三的实力。

 

国家四驱组的快打旋风

 

国家四驱组的最大夺冠热门显然是北京汽车军团，他们几乎保持了去年相同的阵容，吸纳了实力派车手汪海的加盟，实力只会有增无减。北京越野世家车队法国车手克里斯蒂安是一名非常稳重的车手，而且对中国的赛道非常熟悉，国家四驱组的冠军奖杯将是他的重要目标。代表北京越野世家车队参赛的还有刘彦贵（领航：沙贺）、张国宇（领航：刘元）。在2018环塔拉力赛表现相当惊艳的鹿丙龙则和汪海一起代表北京越野世家Run Racing车队参赛。

 

来自浙江的龙行天下的发展相当快速，他们打造的高性价比“海拉”赛车一经推出，马上吸引了不少客户群体的支持。但实力如何？还需要比赛来检验。可以肯定的是，代表RZOIL龙行天下车队陈峰近几年在越野拉力赛投入了大量的人力、物力，并且做了大量的自我提高的训练。在去年的比赛中意外受伤的陈峰将以全新的面貌出现在2019环塔拉力赛中，龙行天下中值得关注的还有拉力名将王翔。

 

丰田海拉在国内拥有不少的拥趸，除了龙行天下之外，值得关注的还有郑卫军版本的丰田海拉。今年越野赛场，我们甚至还能幸运地看到德国X-Raid MINI赛车的身影，这是一款达喀尔冠军级别的赛车，由王强驾驶。而中国越野拉力赛的“不老神话” 梁钰祥继续与寇洪涛搭档参赛，同样经过了达喀尔洗礼的梁伯虽然又成熟了一岁，但心态仍然年轻。

 

力魔（LIQUI MOLY）雄风车队的敖日格勒、吉利汽车壳牌润滑油车队的徐挨利、宁夏远航车队的马海龙等实力车手在本届环塔拉力赛都有了新的变化，他们驾驶新的赛车开始自己的新征途。

 

T2厂商组别中，郑州日产纳瓦拉车队与江西五十铃车队将是两大夺冠热门车队之间的竞争，新加入的广汽三菱与奇瑞瑞虎车队也将是本届比赛的看点所在。

 

摩托组：传奇继续

 

本届环塔赛事共有26辆摩托车车参赛，相比去年增加了10辆赛车。两轮组共有8支车队、20辆赛车，ATV有2支车队、6辆赛车。

 

两轮组方面，来自凯励程KTMR2R星之队的卫冕冠军阿曼德·赫尔南迪斯（ARMAND MONLEON HERNANDEZ）依然是夺冠最大热门，同时年初参加了2019达喀尔拉力赛完赛归来的赵宏毅、张敏兄弟也为车队卫冕夺冠再加一道“保险”。

 

令人振奋的是，曾4夺摩托车组冠军的方明集，以及2012年冠军周田都从汽车组领航的身份回归摩托车组，以方明集为代表的壳牌安利XS一路向南拉力车队，以周田为代表的新疆敢探号车队将对KTMR2R星之队发起夹击。作为老牌东道主车队，八一钢铁长城润滑油车队本次也有三辆赛车参赛，分别是邓江、石寅和王雲。

 

ATV组的两支竞争车队均有由阔别环塔多年老将率领，他们分别是李铁军、朱振华代表的华恩兄弟·明易达车队，林晓东、陈帅、马斌文以及美女车手“二娃”宿燕莉代表的北京奥创视界医学车队。

 

 

虽然今年四驱与两驱分组，但大家内心仍然有自己的衡量和计较，在今年的环塔拉力赛，两驱巴吉和四驱赛车之间的“碰撞”到底会有什么样的火花呢？我们期待着。

 

（摩托车组内容由董亮编写）。