2018中国越野赛场新规则：CCR限喉成鸡肋？
2018-03-16 未知 0阅读
（注：本文仅供参考，最终技术规则以官方公布为准！）
根据官网最新发布的赛程，中国汽车场地越野锦标赛（COC）最早于4月中旬在四川南溪举行，这是2018赛季的第一站越野全国赛。而新赛季的中国汽车越野拉力锦标赛（CCR）则于4月底、5月初在云南东川拉开序幕。
越野拉力赛：限喉可获1.5倍积分
虽然新赛季的技术规则还没有正式公布，但在去年举行的年会上，中国汽联已经跟各大车队的代表就规则问题进行了分组讨论。在越野拉力赛方面，主要对发动机的进气口径限制进行重点的商讨。
在年会的分组讨论中，从《2018年越野拉力赛比赛通则的修改（拟定稿）》上可以看到，2019赛季将强制使用发动机进气限制器，2018赛季不强制执行，但对使用了发动机进气限制器的车组给予1.5倍的积分奖励，而对没有使用发动机进气限制器的车组保持规则限定的积分。最新的消息是，这个在年会上商讨的技术规则将会正式在2018赛季执行。
国际赛场上，发动机进气口径有规定的限制（如38mm），但在中国越野拉力赛场却不一样。当初为了让技术底子薄弱的国内赛车能够快起来，使比赛更精彩，所以中汽摩联在技术规则上对发动机的进气口径大小几乎不作限制。
但随着国内外技术交流日益增多，国内的俱乐部从欧洲大量引进高水平的赛车，在一定程度上快速提升了中国越野赛的水平。而且，如丝绸之路国际拉力赛、达喀尔中国站这样的国际赛事渗入中国，技术规则的不统一，让参加国际赛事的中国车队的赛车很难通过赛前的车检。
如熊猫赛车就因为进气口径问题，在首届中俄丝绸之路国际拉力赛被罚300小时，而去年的达喀尔中国站，ASO的法国人稍微变通了一些，允许没有使用发动机进气口径限制器的赛车参赛，但对不同技术规则的赛车进行分组评定成绩。
对于这个技术规则，议论不断！知名车手韩魏表示2019年就要强制性限喉了，今年是过渡期，给一些额外的奖励还是必要的，当然自己的客户车手可能都不会选择限喉，他们更加看重的是分站成绩，而不是年度积分。
作为具有改车厂并且也跑比赛的“中产阶级”郑卫军持有同样的态度，他认为现在俱乐部车队都是自己玩的性质，他们当然是不限喉的情况下玩得更开心，1.5倍积分？在乎的车手、车队不多。
硬虎赛车的沈伟健认为这个规则只是一个过渡性质，但为今年的比赛增添了一些不确定的元素。在他看来，要不就全部限制，要不就像达喀尔中国站那样单独设立一个组别，这样才更公平一些。“特别是对于赞助商来说，需要在比赛期间进行宣传，不可能说等到年终的时候，看到年度成绩才来宣传。”
场地越野：厂商组合并 重形象重安全
中国汽车场地越野锦标赛（COC）是目前中国汽车运动举办场次最多的赛事， 138场的纪录仍然在不断刷新。在新的赛事主管到来之后，2018赛季COC将会看到明显的变化。
这种变化更多是倾向厂商车队，首先是汽油厂商组和柴油厂商组合并为厂商组，并增加使用T2技术规则的量产组。量产组的回归，在一定程度上减轻了车队的负担，也为汽车厂商的投入增加了新的宣传点。由于使用T1技术规则的赛车持有量大以及精彩程度高，相信各大厂商车队对单一的厂商组会给予足够的投入，这也意味着该组别的竞争激烈程度将是空前的。就赛事的发展而言，量产组是一种态度，但对一个赛事的魅力以及包装而言，T1组仍然是重点方向。
COC的赛车重量曾经是车手相互之间比较多争议的问题，新的规则将会是发动机排量不限，但每增加250CC，就要增加66KG的重量，以此类推。
新的规则对去年出现的争议进行修正，如禁止钉胎的使用，如6车同发改为多车同发等。
而新赛季，组委会也希望COC的赛车能够保持车身的完整性，以保持良好的车身外观，这样会利于赛事的形象提升。同时，无论是CCR还是COC，赛事安全仍然是重中之重。2018赛季还会利用规则，加大力度强制车手使用更多的安全穿戴设备。
COC在改为多车同发之后，精彩程度大幅度提升，运营方仍然需要更多的思考，如无线通讯系统是否能够归入官方管理以及电视直播镜头当中，如能否采用某赛车夺冠后适当加重的规则等等。
当然，COC正在前进的道路上，我们还要给予更多的理解与支持，还有时间。
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