周萌大越野观察7：大越野 新标杆 新起点
2013-09-30 未知 0阅读
哈弗车队周勇、金城车队帕布诺分别捧走汽车组、摩托车组总冠军奖杯，9月29日，在甘肃敦煌结束的2013中国越野拉力赛（简称CGR）上，两支参与过达喀尔拉力赛的厂商车队包揽了两个组别的个人、车队总冠军，国际化的运作模式正悄然改变中国越野运动的竞争格局。
赛事节奏明显提速。首届中国越野拉力赛共有7位外援车手、16辆达喀尔版配置的赛车参赛，高水准的外援兵团与顶级赛车的介入，明显带快了比赛节奏。“过去，开赛后彼此还相互试探，现在高手一来大伙都跟着提快。”像此次在巴丹吉林沙漠上进行的沙枣海子赛段，去年赛段冠军胡红德用时2小时05分，今年周勇在走错路损失九分钟的情况下，仍然创造了1小时58分的成绩，“达喀尔配置”明显提高了赛事节奏。
赛事运作国际化。聘请了前达喀尔主席奥利奥尔提任CGR赛事总监，赛事大营完全按国际顶级赛事标准规划、建设、管理，比赛期间参与人员的吃喝拉撒、包括披满尘土的赛车回大营洗车都得到一一解决。三架担任航拍、指挥、救援任务的直升机在赛事区域内每天八小时工作或待命，这都是过去国内越野赛不曾有过的。可以说，CGR在中国越野赛迈向国际化上建立了一个更高的标准。
加速国际化合作，悄然影响到中国越野车队的竞争格局。过去，华南虎、硬派、风水梁当道时更多呈现的是“原生态”竞争环境。现今，随着长城哈弗、云南东方、成都熊猫走出国门、参与达喀尔赛事竞争，国内赛车改装、后勤服务更多呈现的是国际化竞争态势。“一支车队不与国际同步，很难在一线集团立足。”在首届中国越野拉力赛上，跻身第一集团的长城哈弗、云南东方、佳通轮胎、成都熊猫为中国越野车队树立起新的标杆。
首次启用达喀尔版GPS与拉力路书，凸显了领航的重要。此次云南雄风投入三台巴吉参与比赛，其中驾驶114号赛车的外援里特/韦尼格兰特在12个赛段中6次杀入赛段前六，其中两次获得赛段亚军，但囿于美国人对达喀尔游戏方式的不熟悉，领航丢点、走错路不断，成绩忽高忽低，最后以第27名的成绩结束中国的首秀，领航失误是其中重要原因之一。
国内越野赛历来有忽视领航、忽视路书的现象。很重要一个原因，认路不那么难。CGR启用达喀尔版GPS与拉力路书，所有参赛车手都感受到：选路、找点上少失误，获胜会更有保障。哈弗周勇、佳通轮胎韩魏、东方赛车队刘昆能杀入总成绩前三，他们的领航：潘宏宇、陈峰、廖岷做出了突出贡献。
而在国内，不重视领航的现象已存在多年，积重难返，好领航短缺，优秀领航的身价可能在未来国内越野赛上行情会看涨。
此次“大越野”，硬件发展与国际接轨提升很快，像这次比赛大营设施建设、管理，再有参赛车队装备升级、达喀尔版配置赛车成为不少车队的标准装备。但在软件服务上，如赛事信息提供不够快捷完备、餐饮供应品种过于单一、赛会服务车辆调度不够科学合理等等。可以说，中国越野拉力赛要跻身国际顶级赛事，还有一段艰难的路要走。但毕竟已迈出了坚实的第一步，相信未来会走得更好。
（中国体育报 周萌）
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